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动车组事故(动车组事故救援以什么为主什么为辅合理采用什么法)

阿信2023-04-04生活资讯53

本篇文章给大家谈谈动车组事故,以及动车组事故救援以什么为主什么为辅合理采用什么法对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

08年高铁事件怎么回事

08年高铁事件怎么回事

2008年4月28号凌晨4点36分,中国山东胶济铁路下行线,王村站至周村东站间,T195次旅客列车正在以每小时131公里的速度运行着。在经过一个限速80公里每小时的弯道上,T195次列车由于速度过快,产生巨大离心力,随后发生脱轨事故。3分钟后,胶济铁路上行线,由烟台开往徐州的5034次普快旅客列车运行到T195次列车的出事地段,由于制动距离不足,,导致5034次列车和T195次列车迎面相撞。事故造成72人死亡,416人受伤,中断胶济铁路上下行线铁路行车21小时55分钟,直接经济损失达4192.5万人民币。受胶济铁路列车相撞影响,当天胶济铁路上运行的大部分旅客列车全部晚点,部分列车折返甚至停运。事故给这些旅客带来了不小的损失。

列车简介

T195次列车采用济局济段25k型客车编组,全列17节车厢,是2008年北京奥运会6列奥运彩绘主题宣传列车之一。出事当天的本务机车为SS9-0128,配属京局京段。

列车编组:1车 空调发电车 2-7车 硬座车 8车 餐车 9-10车 软卧车 11-16车 硬卧车 17车 行李车。

4.28胶济铁路事故中,T195次列车由于超速,产生巨大离心力。这就直接导致10-17车全部脱轨,其中,15号车厢闯入上行线,被正常交汇的5034次列车相撞。事后所有脱轨卧铺车厢全部报废。

5034次列车是烟台开往徐州的普通旅客列车,采用车底为22和25B型客车编组,共18节车厢。事故当天本务机车为济局济段的DF11-0400。

事故调查

经事后调查报告指出,2008年4月28号当天,T195次列车运行到胶济铁路王村至周村东区间时,由于济南铁路局管理混乱,4444号文件漏发,导致T195次列车司机未收到此份文件,随后列车一路超速狂奔,进入胶济铁路的施工便线内,此处限速80km/h。而由于之前司机收不到4444号文件,导致列车如同脱缰之马,冲入区间后脱轨。

T195次大车和车站对话

车站:T195次大车有吗?

大车:T195次机车有啊。

车站:那个,你路上注意赶点运行知道了没有啊?

大车:好嘞好嘞。

车站:。。。。那个。。。4241,424。。。0?

大车:4241 4240,好嘞,知道了,谢谢。

车站:4241 4240啊,路上注意赶点运行!

大车:赶点运行,知道了,谢谢。

车站:那你记住了啊,4241 4240。

大车:好嘞。好嘞!

从上述的对话中可以看出,车站调度员的标准操作术语不规范,这就直接导致T195次列车未收到前方限速指令,因此,T195次列车在通过王村站后便开始提速,一路狂奔。

凌晨4点36分,悲剧发生。T195次列车由于超速过猛,导致产生巨大离心力,机后第10-17车脱轨,15车闯入上行线,被正常交汇的5034次列车相撞。5034次列车本务机车DF11-0400报废,1-6车脱轨。

事后处理

司机李振江被依法判处有期徒刑4年,其他济南铁路局的所有相关负责人也受到了应有的处分。

2011年动车追尾事件原因

2011年动车追尾事件原因?

因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

723动车事故的原因是什么?

1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱,通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障,错误地控制信号显示,使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

3、在事故抢险救援过程中,国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题,在社会上造成不良影响。

扩展资料

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

参考资料:百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

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