高速公路天价收费（高速公路天价收费最新消息）
本篇文章给大家谈谈高速公路天价收费，以及高速公路天价收费最新消息对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
全国高速一天收费大概有多少2020年
20.3846亿元。
根据国家交通局查询，全国高速每天收费20.3846亿元，每年收费则可达到7440.3846亿元。
高速公路通行费是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。
高速公路上坏车！请问拖车费到底怎么算！每公里多少钱？？？国家的规定是多少？？谢谢！！
高速公路拖车收费标准一般各个省市有自己的标准，一般情况下为以下两种：
1、以一类车为例，拖车服务的基价为400元/次，该基价含10公里以内的空驶费和拖行费，超出10公里空驶费按每公里5元收取,，超过30吨的重量部分，按基本费率的50%(西铜高速公路为80%)计收。 超限车辆。超限认定标准以内的重量部分,按基本费率的3倍计收。
2、高速公路救援收费标准按车型进行收费，如拖车费用，小型车起步价为10公里380元，超过10公里公里数从实施拖车开始计算，每增加1公里加收18元。中型车和大型车的拖车起步费用则达到450元/次、560元/次。
对拖车距离也有明确规范，指定为事故车为起拖点至公安交通管理部门指定地点，故障车为就近高速公路出口或服务区，拖至目的地，被拖方要求继续拖行，费用由双方协商。
扩展资料：
货车发生故障，在未实际施救情况下，被索要5.9万吊装费。司机拒付，车被滞留。此事发生在湖南潭衡高速上，经曝光后，滞留7天的货车被放行。
12月1日消息称，@“湖南高速公路”通报，集团公司湘潭管理处对事件中负有监管责任的蒸湘路政大队3名路政人员采取停职措施，进行专项调查。
回顾事件经过，令人咋舌。相关报道显示，事发后司机刘某报警，救援人员赶到现场。尽管刘某称不需要吊装，但施救人员逼着他签了8万元的吊装协议，并声称如果不签是20万元。
无奈之下，刘某签了救援协议，并支付了8500元的服务费。最终货车被焊接好，没有吊装，但救援队还是要求刘某支付5.9万的吊装费。
这哪是什么“协议”，简直是“趁火打劫”，其逻辑是“我的地盘就得听我的”。公路天价救援费屡见不鲜，且没有最高，只有更高。早在2011年央视就曾曝光，许女士在京承高速驾车时侧翻，交警找来指定救援公司拖车，取车时被告知要缴纳5320元拖车费。
2019年9月，刘先生驾车在呼和浩特市南二环快速路辅路上撞倒护栏，拖车10公里，费用1.6万元。2015年10月，一辆京牌大货车与河北牌照货车相撞，由第三方拖车救援公司负责拖车，2辆货车、8公里路程，最后合计费用是128700元。为此，车主还与救援公司对簿公堂。
高速公路救援收费，不仅畸高，而且混乱。最关键的是，车辆一旦在高速上抛锚，只能由相关部门指定救援单位。没有选择和商量的余地，必然出现漫天要价。
2010年，国家发改委联合交通运输部曾下发《通知》，要求各地对高速公路车辆救援服务收费统一规范收费项目，合理制定收费标准，任何单位和个人不得强制指定救援机构。现在看，这份《通知》在有些地方并未真正落地。
对高速救援天价收费，一些地方已着手破解。今年9月份，广东省发改委发布了《关于完善高速公路救援服务收费标准有关问题的通知》，对高速公路救援拖车、吊车等明确了收费标准，并采取最高限价。
给高速救援制定明确的、平价的收费标准，值得更多地方效仿。回到湖南这起事件本身，需要反思的是，如何避免类似的救援天价收费、强行收费再次出现？相关人员固然有责任，需要处理，但并不是解决问题的关键。
消除部门垄断、斩断利益链条、回归公共属性，才是破解高速公路救援天价收费的根本。
值得一提的是，2016年媒体就曾曝光湖南境内高速天价救援费问题。最后涉事的救援公司被清退，共有10名高速公路公司人员和高速公路管理人员受到撤职等处分。为此，湖南省交通厅还出台了具体整改措施。如此严肃处理，仍没有消除高速救援天价收费现象，值得玩味。
确保交通顺畅，是相关部门职责所在。救援，应本着社会服务为宗旨，而不是想趁机“捞一把”。相关部门对高速救援收费的相关政策，需要平衡各方利益，而不是由着救援方任性胡来。
参考资料来源：凤凰网-用“无形之手”治天价救援费
参考资料来源：广东省发展和改革委员会-关于完善高速公路救援服务收费标准
拆除省界收费站后，高速收费暴涨60%？原因让人瞠目结舌
众所周知我国是一个基建狂魔，目前我国高速公路的通车总里程已经超过了14万公里，这个数据在全世界都是遥遥领先的。我国修建高速是分段建设，再将多段高速互相连通。很多车主都认为省界收费站应当拆除，拆除之后车主过高速的时候能少交一部分钱，拆除省界收费站后，高速收费暴涨60%？原因让人瞠目结舌。
2020年1月1日起，我国各大省份的跨省界收费站都开始拆除了。拆除省界收费站本来是一个好消息，可是很多车主却发现拆除省界收费站之后，高速公路的通行费用暴涨60%。有一位办理etc的车主说，自己跑了一段200多公里的高速，以前收费120元，现在高达200元，高速通行费用上涨了60%。
很多货车司机也发现2020年1月1日之后高速公路实施新政策，跑高速费用反而更高了。一位四川的货车司机跑了1500公里，收费居然高达15.6万元。办理etc之后不但没有为车主减压，反而高速通行费用暴涨，这到底是怎么回事呢？了解过后才知道，虽然拆除了省界收费站，但是全国数据并没有统一，才会导致天价收费现象。
相信很多车主都有类似的经历，拆除省界高速收费站，过路费上涨了60%。虽然这个数据只是网传，并不是确定的结果，但很多车主都用自己的真实经历证明高速收费确实上涨了。高速公路的相关工作人员对此进行了澄清，现在的高速过路费有涨有降，毕竟这是一个迎新的过程。
2020年我国的高速收费作出了重大调整，很多地区的收费站网络数据还没有更新，因此才会存在多次收费以及高速收费上涨的情况。等到各个收费站的数据更新之后，高速通行费用暴涨的问题将会回归正常水平。安装etc之后，跑高速的金额按照四舍五入的规则进行计算，不同地区的金额可能会稍微浮动，因此绝没有大家所说上涨60%这么多。
小编短评：高速公路采用全新的收费方式之后，刚开始实施的时候确实会有一些误差，收费上调也是正常现象。目前我国很多地区的有关部门已经承诺车主，将多收的费用退还给车主，只不过退还的时间还没有确定。如果大家跑高速发现高速收费上涨幅度非常大，可以保留证据，及时向人工收费站进行反应，这笔多收的钱一定会退还给车主。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高速公路收费标准2022
4车道的高速公路收费费率是0.45元每公里，然而6车道或者是以上高速公路的收费费率是0.6元每公里。所以就可以根据计费公式来进行计算，首先讲就是每一车型单公里收费＝收费费率×收费系数。所以可以根据上面这个公式，采用一个折中计算的方法，也就是说在4.5和0.6之间找到折中计算的标准，可以用0.5元每公里是作为高速收费的标准，预估车辆在高速路上行驶的高速费用。
并且要知道这里面也掺杂了车型的收费标准，一类客车的收费标准是一；2类客车的收费标准是1.5；3类客车的收费标准是2；4类客车的收费标准是3。只要知道自己所行区间的公里数那么就能够预估出所需要的高速公路的车费。
所以只要车主能够知道自己所走的高速路是几车道以及行驶的公里数和车辆的类型，就可以通过公式计算出收费的金额。虽然是对高速公路收费金额进行了预估，但是其差别基本上不会差太多。
请问国庆期间高速免费我上高速走的ETC车道，出去的时候走的人工，会有天价过路费吗？
国庆期间高速免费走的ETC车道，出去的时候走人工通道是免费的，但是需要将卡交于工作人员即可。从ETC车道驶入高速，人工车道驶出高速，未形成完整交易，再次通行高速入口时车辆会被拦截，由收费员对卡片人工干预进行处理后方可正常使用。
在免费期间从人工车道驶入高速，免费时段结束后驶出高速出口时，无法在ETC车道正常通行，需从人工车道驶出。
扩展资料：
高速免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。
免费通行的收费公路范围为符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路（含收费桥梁和隧道）。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省（区、市）人民政府决定。
参考资料来源：人民网——春节高速免费通行时段走ETC不扣费
“天价”高速通行费引争议，费用不合理怎么办？附多省市收费标准
前言：2020新年伊始，在网络上被网友刷屏的事件，除了有戈恩“出逃”以外，另一件事非“高速通行费涨价”莫属了。
据车冀录了解，本月初，全国各地取消高速公路省界收费站，全面开通了ETC收费模式。但是，众多体验了高速收费新模式的网友不淡定了。
高速费涨价了？
一位来自河北的物流卡车司机表示，他从四川自贡上高速，在河北衡水冀州西下了高速，全程跑了1650公里，当时计费器显示要收7002元高速费。看到这个数字，他也愣住了，因为据他的经验，这段路程原先跑下来通行费用并没有这么贵，现在价格核下来是每公里4.2元了。
在现场，他经过交涉，实际支付了4201元高速通行费。
有不少网友反馈，类似高速涨价的案例还有很多，但这样讲价成功的貌似第一次见…
高速费涨价，是不是个例？
无独有偶，另一位车主发视频表示，他也遭遇了天价高速过路费，他开车的行驶里程为550公里，被提示缴费3870元”，换算下来是每公里收费7元。该事件已形成热点话题，在微博的关注度迅速达到了4855.6万元阅读。
不过，该事件随后也迎来了转机。
据媒体报道，目前湖南高速湘西管理处工作人员回应了此事，官方称可能是因为全国高速公路联网收费后，系统有点问题。如果多收费，核查路线确认后会统一退费给司机。
普通小客车通行费涨了吗？
相信，这是大家普遍关心的一个问题。对此，车冀录也是大量地进行了求证，发现这事还真是一个普遍现象。
一位北京网友发帖称，高速新规实施，短短几百米的路程竟然有5元涨价为8元。
具体的路段为：京新高速(G7)沙河收费站至沙阳路收费站只有不到一千米的距离，原来收费5元。据悉是因为起征点是从五环开始算起的不管你实际距离有多远都是从五环开始计费。2020年新高速收费标准实施，此路段收费竟然由5元涨为8元。这短短的几百米竟然这么贵。
另一位山东网友也发帖表示，在元旦前，他通过高青收费口时的费用是45元；而在元旦后，相同路段的通行费用竟然变成了53元，上涨了8元钱。
这时候，车冀录小编的心情和大家是一样一样的，众多网友吐槽的高速通行费用看来是真的是涨价了。此外，还有一个重要的问题，如果高速路涨价，接下来物流货运成本也会上涨，再结合猪肉价格上涨等等，那么，2020年的春节消费物价是否也会涨价？你细品。
高速公路施行联网以后，到底是怎么计费的？
对此，车冀录通过河北高速公路集团有限公司的客服找到了答案。
客服解释称：从今年的1月1日起高速公路施行联网以后开始，办理了ETC的车辆，是通过高速公路上架设的龙门架，进行定位，按照实际车辆行驶里程来计算费用。
人工取卡将更换成为CPC卡。CPC卡也叫高速公路复合通行卡，相比于旧的IC卡，它是有源信号卡，不但能够识别车辆进、出收费站信息，还可以通过在高速公路路网互通省界位置设置的门架系统进行交互信息，精确记录车辆的实际行驶路径，为通行费计费提供重要依据，按照具体行驶里程来计算费用。真正做到了“多走多花钱，少走少花钱”，之前所实行的按照两地之间高速收费站最短距离收费的规定同时废止。
划重点！对高速通行费有争议，怎么办？
据车冀录了解，从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，全国建设完成了24588套ETC门架系统。这也意味着，全国高速公路联网收费已经成为大势所趋。
那么，对全国高速公路联网收费的费用有争议，应该怎么办？
车冀录也是在此提醒各位驾驶员：第一，保留好相关的费用票据或者相关影像证据；第二，对费用有争议及时向收费站提出复议，现场及时做好核算；第三，货运司机要多注意，如果长途通行费较高，在目前联网系统未达到稳定状态以前，还是建议走人工通道，以便及时沟通解决通行费问题；第四，目前来看，联网收费系统或存在不稳定、不准确的问题。
写在最后：
根据交通部最新规定，从2020年元旦开始全国货车上高速将开始按轴收费。这段时间，越来越多省市公布了按轴收费的拟定方案并进行公证。
小编汇集了当前已收集到的多个省市的拟定方案，具体收费标准各地都有区别，以当地实际执行为准，以作大家参考。
先明确几个概念
1、2020年最新车型分类
2、高速公路计费形式：
按公里计费：高速公路全部按公里计费（元/公里·车）
按次数计费：桥涵按次计费，部分一级公路按次计费（元/次·车）
实际费用=公路费用x公里数+桥涵费用x使用次数-折扣费用
3、对标计费
部分表格中出现的“元/吨·公里”为2019年计重收费的对标价格，代指“原本收费是X元/吨·公里的路段”。
附多省市货车收费拟定标准
图片：来自网络
编辑：车冀录
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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