宝马amg（宝马amggt63）
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AMG是什么意思?
AMG，或者说奔驰，一般都是排量和扭矩最大的，即便同样排量的涡轮增压，奔驰一般也冲程更长，增压值更大，扭矩也更大。当年还喜欢用机械增压，所以有“德国美式肌肉车”一说。
机械增压当年美系车相对用得更多，日系和德系相对较少，德系除了奥迪的那款3.0，几乎只用奔驰在用。那台著名的5.4升V8后期搭载了机械增压发动机，除了S55，SL55之外，国人最熟悉的就是G55。在这三款车型上分别是493，517和476马力，G55后期升级到500马力。
再往前说还有C32和SLK32 AMG，采用了3.2升机械增压发动机，21世纪初的时候就有354马力，这在那个年代，从马力和扭矩上已经是藐视对手了。更丧心病狂的是，这台发动机最开始是给A级准备的。要知道当年A级只是一个城市代步小车，车长只有3.6米，比夏利还小，车高接近1.6米，尺寸和现在的Smart for four差不多。这么小，这么高的重心根本不适合运动……再往后两年，中大型车这级别，宝马用的是5.0升V10，采用了各种F1的技术，红线转速8250。同年代奥迪RS6用的也是兰博基尼盖拉多那台5升V10，涡轮增压达到了恐怖的580马力，和当年兰博基尼旗舰蝙蝠是一个数字，那个年代RS定位也是略高于AMG和M的。
然后AMG逐渐放弃了那台5.4升V8，第一次全新开发了一款V8发动机，就是那台大名鼎鼎的6.2，比奥迪宝马同级别的车排量大20%。全系几乎所有的车型都
E，ML，CLS，S这些车型用很正常，但当年宝马和奥迪分别辛辛苦苦的用4.0和4.2压榨出420和430马力的时候，最后一个推出的C级AMG，直接就搭载了这台6.2，功率降到457马力，排量大了50%，功率和扭矩数字上直接秒杀另外两位……印象中C63刚进入国内的时候，也是定了一个比对手低的价格，首次跌破100万，所以当时路上能见度远高于M3。级作为一款MPV也用这台发动机……A级和R级出AMG版本，脑残粉会说，AMG什么车型都能调校。但实际情况是，相比于M和RS，AMG只是个动力升级版，操控方面升级的并不多……
后来进入增压时代，宝马用4.4，奥迪改良了4.2排量降到4.0，奔驰依旧在用原来的那款5.5 V8，排量依旧比宝马大20%，比奥迪大38%。
这款发动机搭载的车型多的数不清，版本也多的数不清，但要记住的是，这款发动机扭矩最小的版本也有700Nm，轿车的544和557马力的版本有800Nm（越野车扭矩字面小，但是扭矩平台更广）而宝马M5 560马力，扭矩只有680Nm，奥迪RS6 560马力 700Nm。宝马M5 30周年纪念版达到600马力，扭矩也只有700Nm，奥迪RS6的竞赛版605马力，超增压模式才750Nm，而奔驰S级585马力的版本已经达到了恐怖的900Nm。
由于这款V8足够强大，所以这一代只有S600保留了V12的600版本，CL（也就是S Coupe）和SL只有V8的63和V12的65，5.5升V12版本的CL600和SL600取消了，之前都是V12版本的600和V8版本的55/63AMG并存。
而现在，M3辛辛苦苦用3.0升直6压榨出431马力，奥迪RS4和RS5也声明下一代要用6缸增压代替8缸自吸的时候，AMG义无反顾的把新款的4.0升V8装在了C63上，轻松压榨出来476和510马力，又一次在数据上“秒杀对手”。C63排量比M3大了33%，比RS5大了38%。
虽然现在E级和S级也在用这款4.0，但是如这个答案开头所说，AMG扭矩还是比另外两位大。E63 S版本612马力，虽然排量比上一代5.5小了很多，但是扭矩依旧高达850Nm，搭载在S63身上同样是612马力，扭矩高达900Nm仔细看一下数据就会发现，E63这个版本的增压值高达1.5 bar！奥迪的4.0 605马力版本只有1.3 bar。并且AMG的缸径和冲程分别是83和92mm，RS的是84.5和89mm，M是89和88.3。一般来说缸径越大，越偏向于马力，冲程越长，越偏向于扭矩，M排量最大，冲程却最短，AMG是明显冲程比缸径大不少的。更不用说那台恐怖的M275 V12，03年初代612马力的时候扭矩就已经达到了恐怖的1000Nm，在那个年代是重卡级别！之后马力小幅度提升到630,640,670，扭矩还一直被电子限制在1000。Pagani Huayra达到了730马力，扭矩也依旧维持在1000，实际解除限制轻松上1
奥迪RS、宝马M-POWER和奔驰AMG是什么意思？
奥迪中的R 代表Race（比赛、赛事），S 代表Sport（运动）。所以奥迪有R系列车，也有S系列车，也有RS 系列车。R8 就是R系列的代表，赛车，说赛车并不确切，只能说是跑车。S系列有S8，运动型车。RS 顾名思义就是即高性能，又运动的车，RS6 就是代表。我最喜欢的是R8。 宝马M系列中的M 指的是M-POWER。宝马M系列：\x0d\x0a这是一个流动的交通工具，这是一款运动型的跑车。进一步延伸这一观点就得到全新的理念：BMW高品质跑车。源自汽车竞赛的尖端科技的杰作产生了此款独一无二的汽车，那就是：BMW M系列。\x0d\x0a在一部宝马车上的字母"M"代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMW Individual (宝马个性化)这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。宝马M公司还提供专门的驾驶培训。车型有M3 4.0 V8，M5 5.0 V10，M6 5.0 V10 这三款。 奔驰AMG：\x0d\x0aMercedes-AMG是梅赛德斯-奔驰旗下的高性能产品，既有源于梅赛德斯-奔驰的豪华、舒适以及安全特性，又为奔驰品牌带来更多运动气质。AMG无论在设计理念上还是在动力、性能等方面，都在豪华车市场独树一帜，也使梅赛德斯-奔驰品牌的内涵变得更加丰富和多元化。\x0d\x0a\x0d\x0a 现在AMG车型基本上覆盖了奔驰旗下丰富的产品线，为用户提供最高性能和动力表现的产品。
宝马mpower为什么比amg和rs强
现在宝马Mpower已经输了奔驰amg
宝马M Power 终究还是输给了奔驰AMG
提到原厂高性能车型，奔驰AMG和宝马M无疑是两个绕不开的品牌。双方在产品上竞相博弈，收获了大量忠实的支持者。长久以来谁也说不清在这一领域，到底是AMG更强，还是M Power更烈。不过，这种胶着的局面或许会被打破了，而这一局的赢家是奔驰AMG。
需要特别说明的是，我本人是宝马M的忠实粉丝，最早接触到的M车型是E46 M3。从那时起，宝马M的传奇故事就深深的吸引着我。作为宝马的高性能品牌，M天生就具有更纯粹的运动血统。底盘调校方面的深厚功底也能够更容易地激发驾驶者的热情。
之后，因为工作关系先后体验了市面上能买到的几乎所有M车型，它们通过近乎完美的表现加深了我对于宝马M的好感。但在与AMG旗下产品进行对比时，我发现最近这些年诞生的M新车发生了一些变化。这让我为这个德系高性能品牌产生了一丝丝担忧。
虽然一直不愿意谈论这个话题，但在我的印象当中，现在的宝马对于运动特性的关注程度远不如从前。新一代的宝马车型包括M系列有着更轻快的驾驶体验、更舒适的乘坐感受，只是在宝马曾经引以为傲的运动特性上，似乎有了明显退步。
宝马对于速度的追求也不是那么强烈了。在高手如林的F1赛场，宝马早已彻底消失不见。而作为老对手的奔驰则斩获了8次冠军头衔。
坐落在慕尼黑的宝马M完全有实力与总部设在阿法特巴赫的奔驰AMG直接竞争，他们也能够制造出比AMG更优秀的车型。然而，宝马似乎迷失了方向，新一代的M车型看上去也不如AMG新车吸引人。
M的入门车型与AMG同级竞品对比已处于下风，好在高级别的M4 CSL和M5 CS表现能让我们回想起属于宝马M的荣光岁月。X3 M雷霆版算是新一代产品里的翘楚，它的表现让人完全忘记了平凡的X3。这也说明宝马在工程实力上并未退步，只不过对于这家历史悠久的豪华车制造商来说，走向未来的道路还不算明确。
回过头来看看奔驰，这家同样来自德国的豪车制造商一直坚守“The Best or Nothing（惟有最好）”的理念，在与宝马的竞争当中也几乎获得了全面胜利。而在我们聊到的原厂高性能车领域，奔驰更是祭出了杀手锏---奔驰AMG ONE，一款真正融入了F1赛车顶尖科技的超级跑车。
此时的宝马在干什么呢？或许是在忙于回应外界对于其全新设计语言的批评，宝马的高性能车计划显得有些让人难以理解。作为数十年来又一款完全独立的M车型，宝马推出的是一辆外形臃肿、设计缺乏想象力的SUV。这款被命名为XM的全新车型显然不是奔驰AMG ONE的对手，而两款截然不同的旗舰车型也代表了两家企业在经营理念上的重大区别。
宝马认为虽然XM并不属于传统M高性能车的范畴，但其量产之后一定会热销。但是他们显然没有考虑到一个忠实虔诚的M车型爱好者看到宝马用这样一辆奇怪的SUV带代表M会有多痛心。
奔驰在维持AMG纯正血统并且提升品牌影响力方面显然更阔气并且处理也更得当。AMG ONE的诞生困难重重，虽然售价达到了270万美金（折合人民币约1800万元），但过于高昂的研发成本也注定使其成为一款无法为奔驰带来高额利润的产品。不过这些都没有成为阻止奔驰量产AMG ONE的理由，他们坚信这才是值得做的事情。
为了让应用F1赛车技术的AMG ONE变得容易驯服，奔驰的工程师们将F1赛车发动机的怠速转速由5000转下调到了1250转，赛车上毫无阻碍的声浪也得到了有效控制，听上去还算动听，并且不怎么扰人。油门踏板也不再是一触即发的开关，普通驾驶者可以轻松适应。
AMG ONE的诞生证明了赚钱并不是一家企业的唯一目标。在奔驰AMG团队里，存在着大量的热爱汽车、热爱汽车运动的人。他们不断挑战自己的能力边界、挑战公司财务政策、挑战管理层，只为了能够做出他们心目中正确的事情。而他们努力的成果会为品牌带来意想不到的收获。
在不久的将来，印有AMG ONE的海报或许会出现在很多喜欢汽车的小男孩的卧室里，而它会成为播种在他们心里的一粒种子，让奔驰和AMG在这些小孩的脑海里留下深刻印象。工科毕业的大学生也会被这款不一样的超跑产品所吸引，希望投身到AMG当中，实现自己的价值和理想。
头发花白的老人则会回想起在上世纪五十年代奔驰就已经将追逐速度极限的基因深埋到骨子里，回想起SLR银箭系列赛车征战赛场，屡次夺魁的辉煌。奔驰通过AMG ONE连接了过去与未来。这种营销手段虽然看似周期缓慢，但却是最行之有效的。
我还没有忘记宝马曾经的口号：“Sheer Driving Pleasure（提供纯粹驾驶乐趣）”，当然，如今的宝马更愿意自封为“The Ultimate Driving Machine（终极驾驶机器）”。新一代的宝马车型还能提供纯粹的驾驶乐趣吗？那些更大、更长、更重的新车显然做不到这一点。“终极驾驶机器”这一自封的头衔也显得有些目中无人。别忘了，这个世界上还有一个叫做保时捷的品牌。
当奔驰将不可能变为可能的时候，宝马想到的只有赚钱。从某种意义上说，宝马的M已不再代表Motorsport赛车运动，而是为市场营销服务。宝马仍具备制造优秀车型的能力，只是在现阶段，他们更注重的是收益和利润。只要是能够增加收益的做法，宝马都会欣然采用。
所以，新一代的宝马车型看上去与曾经的经典宝马差距越来越大，无论是性能表现还是设计思路都有着明显的变化。虽然伴随着宝马成长起来的车迷不愿意接受，但普通消费者似乎并没有明显地抵触情绪。
宝马车型的设计语言变得越来越大胆，不过对于用户来说，似乎很少有人是因为外形而选择宝马。
作为宝马品牌的爱好者，我们并不奢求宝马也能够像奔驰一样利用F1赛车技术推出一款超级跑车。那是法拉利和迈凯伦该做的事情。但是对于用什么样的产品来代表现在的宝马高性能车，我们认为它绝不应该是一款SUV！宝马或许应该复活曾经的M1，让它的后辈来挑战奔驰AMG GT和奥迪R8这一级别的产品。
每当有人问到这一问题时，宝马官方总是顾左右而言它。但看看它的老对手奔驰吧，搭载F1赛车发动机的AMG ONE已经问世，无论是从技术角度还是营销层面，这一次奔驰赢得很彻底。
宝马面对这一局面似乎仍旧无动于衷，他们不在乎外界的批评。全新设计语言带来了足够高的关注度；虽然3系已不再是同级首选，但其仍能借着曾经的辉煌继续收获订单；全新的XM似乎风评不佳，但这不重要，只有营销跟上自然会有人买单。
不过，我相信很多人跟我一样，无法接受一款车身臃肿，重量惊人的SUV被称作“终极驾驶机器”。
如果这一次宝马跌下神坛，要想重回巅峰将会异常困难。在电动化风潮席卷全球之时，留给宝马M的时间已经不多了。
在全面电动化之前，两家德国车企选择了不同的产品来向燃油车时代告别。奔驰AMG ONE足以挑战法拉利和兰博基尼，宝马XM则要向谁发起挑战呢？
在宝马开始生产前驱车并且将M车标下放以后，我们眼中的那个宝马就已经不复存在了。XM的出现正好可以给曾经的宝马画上句号。准备好拥抱新能源时代的宝马或许让我们有些难以相认，或许它对于燃油车时代的告别做得有些草率，但我希望宝马能够保持初心，继续制造充满乐趣的驾驶机器。
汽车尾标的AMG这是什么意思还有宝马的M奥迪的RS？
尾标贴有AMG的，车友们则要谨慎驾驶。AMG为奔驰的高性能版本车型，极度强悍极度贵。。
M则是宝马的高性能车型，如M3、M4和M5等车型，也是一样极度强悍极度贵。RS是奥迪车型的高性能版本，如RS4、RS7等。
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