秦川福莱尔（秦川福莱尔发动机）
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做了一辈子的电池，成就比亚迪的却是DM-i技术
5月19日，比亚迪宣布自己成为国内首家下线100万辆新能源 汽车 的 汽车 品牌；从2003年进入 汽车 行业，到2008年落地第一辆新能源车型，比亚迪这个靠电池起家的企业，用18年的时间成为一家拥有此般耀眼成绩的车企，到底凭借着什么？
早有预兆的起点
1995年时任北京有色金属研究院教授的王传福，敏锐地察觉到了电池行业的巨大商机，同年便下海创建了“比亚迪事业”；通过八年的拼搏，2003年的比亚迪已经成为全球第二大的充电电池生产商。
大胆的决定
2003年在充电电池领域颇有建树的比亚迪，正走在事业的上升期中，王传福此时又作出了一个让人不理解的决定，他宣布比亚迪将进军 汽车 产业。
那个年代不比现在，不是只靠有钱就能轻松跻身 汽车 产业，这个决定在当时甚至导致比亚迪的股价下跌不少。但在王传福的坚持与努力下，比亚迪最终还是以收购秦川 汽车 后获得了 汽车 生产资质，正式踏上了进军 汽车 领域的征途。
困难重重的第二起点
汽车 产业作为一个综合产业，初来乍到的比亚迪面临的困难并不是一星半点，而是来自四面八方。对 汽车 工业毫无积累的比亚迪，在最初几年的时间里，旗下只有着秦川 汽车 的“遗产”——福莱尔一款车型。
最终比亚迪也走上了大部分车企都走过的路子——“逆向开发”，通过借鉴丰田花冠而来的“比亚迪F3”，以物美价廉的美誉为比亚迪在 汽车 行业赚到了第一桶金。
而后随着技术的逐渐积累与用户群体的缓慢聚拢，比亚迪在 汽车 产业的脚步也逐渐地加快了起来，慢慢地跟上了自主阵营的步伐。
没遗忘的初衷
最初王传福用来说服投资者进军 汽车 业的理由之一，便是比亚迪最终的目标是做电动 汽车 ，在追上自主阵营的步伐之后，这个初衷再次回到了比亚迪的日程表上。
2008年比亚迪在筹备许久后推出了旗下首款新能源车型“F3DM”，即便是用现在的技术标准来看F3DM所搭载的DM1混动系统，也能发现其中不少亮点，毕竟13年前的它就凭借着双电机和发动机实现了纯电、增程、混动（包括直驱）三种驱动方式。
虽然由于当时三电系统中其他的短板限制，使得F3DM并不是一台特别完美的车型，但是这种领先当时不少的新能源设计理念，还是吸引了不少人的目光，“股神”巴菲特就是其中一员。在F3DM发布后不久，巴菲特便斥资购入了比亚迪港股近10%的股票。
迭代不止的技术
虽然说在F3DM上的DM1表现并不是那么好，但比亚迪并没有停止在新能源的道路上攀登。2013年又发布了第二代DM技术，与DM1不同的是，DM2的设计思路由DM1的节能转变为了性能。
这套系统除了有一台1.5T的缸内直喷发动机，还配有峰值扭矩可达110kW的电机，搭配着6速双离合变速箱，让当时的秦DM有着零百公里加速5.9s的惊人成绩，比亚迪的混动系统自此名震天下。
采用DM2系统的秦、宋以及唐车型的销量，见证了当时消费者对于这套混动系统的喜爱，而2015款的唐也正是让自主车型在20万价位区间站稳了脚步。
随后在2018年发布的第三代DM技术，则是在DM2的基础上加入了P0位置的BSG电机，发挥着回收动能以及启动发动机的作用，在降低能耗的同时又提升了行驶质感；此外升级了功率和扭矩的P4电机，让搭载DM3的2018款全新一代唐的零百公里加速提升至了4.3s，进一步加强了DM系统性能向的风格。
到了2020年，比亚迪在DM上再进一步，发布了双模技术双平台战略，将DM细分为了更偏向于运动的DM-p以及更注重节能的DM-i。
要注意的是，DM-i从设计理念上来看更像是一种对于DM1的传承，是在DM1自吸发动机+串列式电动机的基础上，除了将发动机升级为了一台热效率超过43%的阿特金森循环发动机，电动机的功率也提升了200%。
再加上比亚迪独立研发的刀片电池，DM-i这套以电为主的混动系统最终成为一个完美的闭环，让搭载它的秦PLUS DM-i的百公里油耗低至百公里3.8升，宋PLUS DM-i的百公里油耗也仅为4.4升，搭载较低热效率1.5Ti发动机（40%）的唐DM-i，油耗也仅比秦、宋两车型略微有点高，为5.3L/100km。
新的起点
上面所提到的优异能耗表现，以往几乎只能在合资的两田混动车型上见到，如今比亚迪凭借着DM-i也达到了这一水准，但却又拥有着远超两田混动车型的强劲动力。所以自从秦/宋/唐三款DM-i车型在一月预售之后，就吸引了不少消费者的注意，目前比亚迪DM-i车型的订单量已累计超过了10万台，市场新增订单的交付时间已经上升至3.5个月。
所以说此次比亚迪的百万台新能源车型的下线仪式，并不仅仅意味着比亚迪在展现自己在新能源领域的成就，更像是一声进军更广阔前景的号角。DM-i车型作为一款三电系统已趋于完美的车型，不仅仅见证了比亚迪这十数年的努力，也将会构建起比亚迪更光明的未来。
文 | 小李
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谁了解秦川福莱尔？
简单的说秦川是现在BYD的前身，可以算是BYD的父亲或爷爷那辈的。
具体的说他位于陕西西安的秦川汽车有限责任公司是国家批准从事轿车生产的大型现代化企业。公司新建成的冲压，焊接，涂装生产线和整车检验等整车厂所必备的“四大工艺”线均引自日本，德国、西班牙名厂的技术及设备，汽车制造工艺达到国际先进水平，并形成了具有年产5万辆轿车的综合生产能力，生产从日本铃木公司引进的“西安奥拓”轿车。
2001年9月秦川汽车有限责任公司推出了以面向大众家庭用车的新款轿车“秦川-福莱尔”，它是在国际微型轿车先进技术的基础上，按照中国市场的特点与国外一流设计公司联合设计，全新开发的。该车外形朴实、美观，尤其前面一对采用高科技反射体配光的水晶大灯，显得十分时尚。车体采用四轮四角设计，内部空间宽敞，内饰比较讲究，标准配置都有仿核桃木装饰的仪表板。在同级轿车中，它的后门是最宽敞的，上下方便， 后座也有足够的空间供乘坐。车身前部设有防撞吸能区，边侧门内备有防撞梁，前后排座均有安全带，不仅达到了国家正面碰撞的法规要求，而且另提供安全气囊， ABS防抱死装置选装，具有比较高的安全性。行驶百公里油耗4升，排放达到欧洲二级标准，从29至37千瓦有两种发动机配备供用户选择。根椐不同配置，售价在5万元左右。
发动机 前置横向直列3缸单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机
排量 796毫升
最大功率 29.5千瓦/5500转/分〔37.56千瓦/6000转/分〕
最大扭矩 62牛顿米/3500转/分〔68.6牛顿米/4600转/分〕
最高速度 120公里/小时〔140公里/小时〕
最大爬坡度 30%
耗油量 4.0升/100公里
驱动型式 前置发动机前轮驱动
转向机构 齿条齿轮式
变速器 4档手动变速器〔5档手动变速器〕
悬挂系统 （前）麦克逊式独立悬架、螺旋弹簧、横向稳定杆
（后）非独立整轴悬架、螺旋弹簧、减振筒
制动形式 （前轮）盘式（后轮）鼓式
车身型式 5门4座位2厢式
车身尺寸 （长）3500×（宽）1445×（高）1470毫米
乘员厢尺寸 （长）1880×（宽）1240×（高）1205毫米
轴距 2300毫米
轮胎型号 155/65R13
轮圈 钢制车圈
重量 695公斤
承载重量 300公斤
空调冷媒 环保型134a
排放标准 GB18352.2-2001,即欧洲Ⅱ号标准。
选装配置 安全气囊、ABS防抱死制动装置、中央门锁、电动门窗、后风窗加热丝、铝合金车圈
说明：表内括号〔 〕指配置37千瓦发动机的轿车性能。
比亚迪什么时候收购福莱尔
2003年比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车领域，在2004年的广州车展上就发布了搭载混合动力的车型，基于比亚迪首款车型福莱尔打造，只是这辆混动版的福莱尔最终没有量产上市。而从这里也不难看出，比亚迪从一开始造汽车就是奔着新能源来的。
比亚迪第一辆车是什么时候生产出来的
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
比亚迪第一辆车2005年生产的秦川福莱尔
此款车当年获奖无数
2005年
“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型” 上海国际汽车展
2005年 2005年度自主品牌年度新锐大奖
广州国际车展
2005年
满意度车型的“性价比”桂冠搜狐汽车
2005年 《CCTV2005创新盛典》“自主创新奖”
国家知识产权局和中国中央电视台
2005年 最佳性价比轿车”大奖
2005中国年度汽车总评榜
秦川福莱尔现在还有吗
有。截止到2022年12月20日，秦川福莱尔是还有的。西安秦川汽车有限责任公司早期曾生产西安奥拓牌汽车，比亚迪收购秦川汽车后推出了福莱尔，福莱尔的英文名为FLYER，中文是“飞天”的意思。
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