suv测评（马牌uc6suv测评）

本篇文章给大家谈谈suv测评，以及马牌uc6suv测评对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

suv测评是什么呢？

suv测评是从零百加速、动态体验方面来测评自主品牌SUV车型。如下：

1、零百加速

瑞虎8PLUS博越PRO长安CS75PLUS三辆车的成绩非常接近，长安是最先冲出去的，反应非常的迅速，吉利博越紧随其后，瑞虎因为不支持高转速的弹射，起步稍微落后，但后段发力超越博越不断接近长安，以8.66秒的速度位居第二。

长安以8.58秒速度夺得第一，而博越8.79秒是第三名。由此可见，如果比赛时间再长一点的话，瑞虎将实现反超。哈弗H6因为起步阶段打滑十分严重，浪费了很多时间，取得了8.87秒的成绩，面对更大排量的选手毫不示弱，非常的有惊喜。而荣威加速成绩为9.92秒，排在最后。

2、动态体验

吉利博越PRO，它的驾驶风格或者是那种比较沉稳厚重的类型，整体是稳重的，但是它的运动性表现比较一般。这台1.8T发动机匹配七湿式双离合变速箱，这样的配置在5台车里或者说在自主品牌里比较优秀，整体的动力总成匹配里面属于一个比较优秀的水准。

测试广汽传祺GS3 1.3T 6AT

小型SUV市场面对的更多是年轻群体，年轻、个性、活力几乎是一众小型SUV的特点。而作为这个领域的后来者，传祺GS3走的也是这一路线，无论是外观的设计，还是内饰的氛围营造，都要比旗下其他SUV车型更年轻也更有活力。

奇瑞这几年的SUV车型更新迭代的速度非常快，级别都是紧凑级SUV，但是瑞虎7要比瑞虎5x的尺寸大一套，两车的动力总成都是一样的，都为1.5T发动机配6速双离合变速箱。

15万紧凑SUV多车测评：新能源不能不看的三款好车！

在当今用车需求下，新能源SUV车型更受广大消费者的欢迎，究其原因有三点：一是新能源车经济性高，相比于燃油车高昂的油费，开新能源车出行的经济压力要小很多，即使长途出游也不用心疼车子加油的费用，相比于毕竟相比于油费，电费的支出在很大程度上可以忽略不计；二是随着新能源车的不断发展，很多新能源车在价格划算的同时，还拥有更为先进的技术加持，车内智能化程度更高，能给消费者不一样的用车体验；三是国家生育政策的开放，让很多人在买车的时候更倾向于选择空间更大的车型。

这三个方面的原因让新能源车型变得炙手可热，今天我们就为大家带来了三款价格在十多万元的新能源紧凑SUV，他们分别是比亚迪元PLUS、合众汽车哪吒U和广汽埃安AION Y，我们将横向比较三款车在不同方面的特点，看一下这三款车各自都有什么优势。

空间较量——哪吒U和元PLUS各有所长

既然三款车同属紧凑型SUV，那我们就从车子的空间入手，比亚迪元PLUS的车身尺寸为4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm；哪吒U车身尺寸为4530mm*1860mm*1628mm，轴距为2770mm；AION Y的车身尺寸为4410mm*1870mm*1645mm，轴距为2750mm。可以看出同属一个级别车型，三款车的车身尺寸差别并不是特别大，不过哪吒U在车身长度和轴距方面有一定优势，比亚迪元PLUS则是在车身宽度方面优势明显。在实际的车内试驾中，我们发现比亚迪元PLUS在后排膝部空间和左右肩部空间表现更为出色。

性能碰撞——元PLUS当之无愧的性能之王

说到动力，记得新能源车刚刚上市的那几年，车子的动力性能和续航受到了不少诟病，这也成功了很多人选择新能源车的一大壁垒，但同样由于造车技术的不断发展，新能源车在这方面的问题已经得到了很好的解决，比亚迪元PLUS就是一个很好的例子。

在性能方面，比亚迪元PLUS的最大功率为150kw，峰值扭矩310N•m，在这样高的扭矩加持之下，比亚迪元PLUS的百公里加速仅7.3秒，是当之无愧的性能之王。其余两款车哪吒U的最大功率为120kw，峰值扭矩为210N•m，百公里加速为9.5秒；AION Y的最大功率为135kw，峰值扭矩为225N•m，百公里加速9.1秒，还是稍逊一筹的。

续航表现——新能源车不可忽略之处

上面说到性能和续航是人们买新能源车更为关注的两个地方，说完了性能咱们再来说一下车子续航的重要性。虽然三款车都有快充功能，快充到80%电量的时间也很可观，但车子本身的续航能力也很重要。三款车中AION Y的续航最好，工况续航达到了600km；其次是元PLUS，工况续航为510km；再次是哪吒U，工况续航为500km。总体来说三款车子的续航都是满足大多数人日常生活所需的，个人认为这三款车在续航方面的表现得分都是优。

 内部配置——新能源车智能化体现

说完了车子的硬性配置，我们再转到车内，来说一下三款车在中控方面的配置。坐进三款车的车里，我们会有同样的一种感受，就是车子的智能化程度非常高，三款车在中控屏尺寸、样式的选择上都很有讲究，功能设计上也花样频出，让人目不暇接。

AION Y全系使用了14.6英寸的超薄触控液晶屏，内置多种功能看起来高端大气。哪吒U液晶仪表盘、触控液晶屏、空调控制面板层次分明的组合，也营造出智能电动车应该有的氛围感，不过有一部分人认为单独的空调面板有些华而不实，这个方面看个人喜好。

相比于前两款车，元PLUS没有在屏幕上做很多修饰，依然是比亚迪一贯的旋转Pad形式，全系标配12.8英寸触控液晶屏（顶配升级为15.6英寸），但在系统方面，元PLUS搭载了DiLink 4.0[4G]智能网联系统，支持多种语音识别控制、车联网、下载APP、OTA升级等等。在智能化配置方面三款车势均力敌，各有特色，大家可以根据自己喜好进行选择。

 对于大多数消费者来说，十几万元的车是比较愿意接受的价位，元PLUS、AION Y、哪吒U这种价格不高配置又不错的车子让很多人喜欢，如果你要问我这三款车子买哪款更好的话，个人认为综合实力，元PLUS占上风，毕竟性能是真的好，续航也配置也不差，不过最终的选择还是看每个人的喜好啦，适合自己的才是最好的！

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主流德系SUV途观L—全面测评

现如今，消费者在买车时都会根据用车需求来选购最适合自己的车型，偏向家用便会选择乘坐空间相对较大的SUV。 途观L十年来实现了许多突破，并积累一定的用户基数，为大众品牌打下了SUV市场属于德系阵营的江山，在国人心中留下了深刻的印象。

作为年度改款车型，2021款途观L 330TSI R-Line越享版在外观内饰方面均有小幅升级，最为明显的就是全系车型都采用了最新的Logo设计，增加了R-Line专属设计，将丰富运动设计元素融入内外饰中，彻底扭转了“老产品”中庸的形象，直接变成了年轻动感有活力的SUV，以满足更多年轻消费者的审美喜好。

外观上采用大众家族最新的前脸设计，和较为圆润的途观相比，新的途观L变得更为方正，造型狭长的进气格栅，搭配银色镀铬装饰，看起来更加年轻时尚。两侧“泪眼”前大灯惹人喜爱，与中网融为一体，提升了车头的视觉宽度，设计上也有所突破,看起来不再中规中矩，不过330TSI R-Line越享版车型配备的是氙气大灯。

越享版拥有更为运动的外观内饰设计，轮毂也由18寸升级为19寸。车身侧面线条舒展，笔直的腰线从A柱贯穿至车尾，进一步提升车身硬朗的风格，车身加长后的侧面看起来十分庞大，挺有硬派SUV的味道。

内饰部分，2021款途观L延续了大众家族“老少皆宜”的设计风格，车内以黑色为主基调，功能区布局合理，实用性比较强。新款途观L的330TSI R-Line越享版的仪表盘升级为10.3英寸数字化仪表，提升了驾舱科技感，为驾驶者带来更多新鲜体验，8英寸中控大屏下方保留了部分实体物理按键，方便车主操纵。

车内，新款途观L采用黑色皮质座椅搭配浅色压线的潮流设计，最大变化当属最新款大众运动型方向盘，大众真皮包裹的方向盘非但手感优异，功能也更加齐备，三幅式的平底方向盘搭配银色饰条点缀非常时尚。按键式空调调节钮在实用中保留了一丝复古，中控台略微偏向于驾驶员一侧，便于操作。

值得一提的是，2021款途观L 330TSI R-Line越享版及以上车款，配置方面均新增了Area View 360°鸟瞰式全景影像，通过围绕车身的4个190°高清摄像头，可在中控屏上为驾驶者呈现14种不同的视角，帮助驾驶者更好的了解车身周围的环境，大幅提高泊车的安全性及便利性。

车内配备多个安全气囊、无钥匙启动和进入系统、R-Line设计套件、座椅加热、智能电动尾门、定速巡航、前后雷达、上坡辅助、自动驻车、全车电动天窗、可开启式全景天窗、前排座椅加热、后排杯架、三区自动空调、空调自动调节并且后排独立空调和后座出风口和PM2.5过滤装置等功能配置。

相比于不少中型合资SUV，途观L越享版在空间方面更具优势，长宽高分别为4716/1859/1677mm，轴距为2791mm。后备厢容积为495L，后排座椅放倒后可拓展至1780L，并且其智能电动尾门带有尾门延迟关闭功能及记忆功能，能够满足日常储物和携带大件行李的需求。

动力方面，2021款途观L 330TSI R-Line越享版搭载2.0T低功版发动机，最大马力186PS，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，传动系统匹配7挡双离合变速箱，符合国六环保标准。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

途观自2010年推出以来，一直都是中国SUV的标杆产品，综合来看，2021款途观L的330TSI R-Line越享版是一台主流德系SUV，性价比突出，适合大多数消费者选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

测评揽胜极光PHEV，中型SUV，破百7秒，底盘扎实

中型SUV空间大，车身重，高速行驶有厚重感，基于这些特性，经常跑长途的车友，有不少人喜欢开中型SUV，那么揽胜极光PHEV 2022款 极光L P300e 性能版车型，作为一款中型SUV，车子的品质表现如何？我们一起来测评看看。

从车头看，车头造型采用家族式语言设计，格栅造型采用倒梯形样式设计，并辅以亮色饰条修饰，右下角使用车标进行点缀，看着比较有辨识度。同时头灯内的灯带层次丰富，看着有立体感。

从车侧看，车子的轮胎规格为235/50 R20，搭配花瓣式轮圈，造型看着比较动感，而门把手下方的腰线设计得比较长，延伸至尾灯处，有助于增加车侧的视觉长度。

从车尾看，车尾设计得比较饱满，字母标识镶嵌在黑色的饰板中间，和灯组连在一起，营造出贯穿式效果，增加了车尾的大气感，同时下包围处使用亮色的饰板修饰，看着比较有力量感。

从内饰看，车内使用大面积的软质材料包裹，以此来凸显车子的品质感，同时车内搭载了三辐方向盘，样式设计得比较秀气，左右两侧为一体式按键，方向盘整体手感比较细腻。此外，车内搭载了12.3英寸仪表盘，10.2英寸中控屏，以及10.2英寸中控下屏，这套带旋钮的触屏操控系统，看起来比较有科技感，用起来比纯触屏的操作方便，操控旋钮，可以控制驾驶模式、空调和座椅加热、通风等功能。

在空间参数方面，车子定位中型SUV，车子长宽高分别为4531/1904/1650毫米，轴距为2841毫米，前轮距1636毫米，后轮距为1642毫米。在驾乘感受方面，体验者身高1.85米，来到前排，此时头部空间余量为1拳左右。

同一体验者来到后排，头部空间余量为4指左右，腿部空间余量为1拳4指，车内空间宽敞。

在动力参数方面，车子使用插电式混合动力，搭载了1.5T 200马力 L3 插电式混动发动机，最大功率227kW，最大扭矩540N·m，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速206km/h，官方百公里加速时间7秒。

在用车感受方面，车子起步，车内安静，窜动感不明显，加速中段，车子表现得比较沉稳，转速超过2000rpm之后，开始释放自己的能量，当车子以时速110km/h行驶，超车干脆，底盘比较扎实，面对颠簸时，不会出现廉价的琐碎振动，面对起伏路面时，悬架能够拉住车身，不会有左右晃动的感觉，行驶品质表现良好。

总的来看，车头造型采用家族式语言设计，车尾设计得比较饱满，造型看着比较大气，车内使用大面积的软质材料包裹，配有三块屏幕，比较有科技感，车子定位中型SUV，空间宽敞，搭载了1.5T 200马力 L3 插电式混动发动机，起步安静舒适，高速行驶，超车干脆，有厚重感，产品力表现良好。

在购车建议方面，如果车友们对奇瑞捷豹路虎这个品牌比较有情怀，同时喜欢开插电式混合动力的SUV，不妨看看这款车，车子造型大气，内饰用料讲究，有科技感，空间宽敞，动力充沛，行驶品质良好，适合长途出行，或自驾游。

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中保研测试suv排行榜？

1、荣威RX5 MAX

荣威RX5 MAX在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

2、长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

长安CS75 PLUS在中保研的碰撞成绩并不比有些合资车型差，甚至比很多在碰撞测试中露馅的合资车要强很多。

3、比亚迪唐

比亚迪唐在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）, 侧面碰撞测评结果为良好（A）。

比亚迪唐的碰撞测试公布后，也让众多网友心头一震，有网友说：唐都做得这么好了，有点震惊！就车论车，比亚迪的有些车还是可以给出好评的！

3、小鹏G3

小鹏G3在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

小鹏G3作为一款电动车，在中保研碰撞测试中拿到了中保研的三个G评价。在新能源的趋势下，或许对于电动车的测试还得更严格、更有针对性才行。新势力造车想要证明自身实力，确实是一件任重而道远的事情。

4、领克01

领克01的安全性优秀并不奇怪，毕竟这个品牌继承了一定的沃尔沃的安全技术，在安全性的设计方面自然会有一些独到之处。

领克现在算是国产豪华品牌车中发展较好的一个，凭借沃尔沃的技术加持，领克将自己包装成“准合资品牌”，并且车辆价格也向合资品牌看齐。但是，领克的售后保养价格还是不太亲民，毕竟消费者还是会考虑后期的维保成本！

5、丰田奕泽

丰田TNGA架构下的车型，安全性表现都比较强悍，丰田奕泽也取得了除了维修经济性其余全优的成绩。

奕泽在此次中保研的测试中，测试的车型为2018款奕驰版，在安全装备配置方面做得也是非常全面的。一汽丰田奕泽在中保研的测试结果中，成绩脱颖而出，这也为一汽丰田挣足了面子。

6、Jeep 大指挥官

Jeep大指挥官在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

作为一台特供车，大指挥官能获得这样的成绩也实属令人惊讶。JEEP大指挥官没有出现类似大众车系那样的翻车事件，也算是保住了美系车厚实安全的车型口碑。

7、凯迪拉克XT4

凯迪拉克XT4在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果为优秀（G）。

从体现维修经济性的低速碰撞结果看，凯迪拉克XT4的成绩不理想，只拿到了差评（P）。安全性优秀，但经济性却比较差，轻轻撞一下，维修可能都得好几万。

8、沃尔沃XC60

沃尔沃XC60的测试成绩获得了3个G，但在耐撞性与维修经济性指数上获得了P，这点与凯迪拉克XT4相同，最大的失分项都是在车辆维修经济性上面。修车贵，这应该是沃尔沃车主心知肚明的吧。

从碰撞画面中可以看到，沃尔沃XC60在碰撞发生时会把碰撞力有效地往旁边转移，驾驶员能够巧妙地与障碍物“擦肩而过”。

9、奔驰GLC

从综合成绩来看，奔驰GLC在这一次碰撞测试中的表现并没有令人失望。除了“耐撞性与维修经济性指数”获得较差的评价以外，在车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全等层面都获得了优秀的成绩。

在中保研提供的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞后的损坏状况图中可以发现，正面偏置碰撞后尽管车头损毁严重，但是驾驶员一侧的A柱形变程度不大，方向盘向驾驶舱的位移并不明显，且主驾驶安全气囊、侧气帘和驾驶位膝部气囊正常炸开，测试假人并未发生明显位移。

【特车圈】开一辆SUV体验UCI 1级山路赛段

刚过去的这个夏天，除了飞盘和腰旗橄榄球，北京的骑行运动又火了。但你知道吗，全国难得一见的UCI 1级山路赛段就在北京西郊——妙峰山。

作者丨麦可

出品丨汽车人全媒体

如果您的朋友圈里有几位热爱运动健身又喜欢追逐潮流热点的帅哥美女，那么今年您几乎一定能看到ta们晒出与公路自行车的合照。

既能挑战体能极限、饱览沿途美景，又有足够的空间钻研器材、搭配装备，公路自行车运动可以说集合了竞技、健身、时尚、极客等多重元素。

而在北京骑行圈里，永远绕不开的爬山胜地就是妙峰山——中国为数稀少的UCI（Union Cycliste Internationale国际自行车联合会）认证1级爬坡赛段。

作为中国境内唯一举办过UCI顶级赛事（环京赛）的路段之一，妙峰山赛段总长约21km，总爬升840米。其中前7km平均坡度4%，而后14km平均坡度则飙升到5.5%，最大坡度超过7%，是经过UCI认证的1级山路赛段。

除了坡度陡峭，妙峰山路段蜿蜒曲折，分布着大量回头弯和连续弯道，这也给除了自行车爱好者以外的其他赛车运动爱好者提供了绝佳的娱乐场所。虽然因为安全考虑，妙峰山已经禁止摩托车爱好者进入，但依然吸引着无数关注的目光。

虽然摩托车已经骑不进妙峰山了，10月的北京也已经降温，不再适合自行车上山，但大师傅手头正好有一辆以操控灵活、底盘扎实见长的SUV，正好可以拉出去溜溜。

SUV VS 一级爬坡赛段，能带给我们什么样的体验呢？

话不多说，我们直接请出这次的主角——广汽本田ZR-V致在。

ZR-V致在是广汽本田不久前刚刚上市的一款SUV车型，级别介乎于自家的缤智与皓影之间。通过厂家自身的宣传和海量的试驾报告，我们似乎都获得了一个近乎一致的评价——这辆SUV的底盘性能和弯道表现非常给力。

SUV弯道王？这种说法是否名副其实，妙峰山就是最好的试验田。

从海淀区杏石口路出发，大师傅给已经油箱见底的致在加了100块钱油，按照市价大概11升多一点。我们也看看结束这趟妙峰山之旅后，我们还能剩下多少。

从杏石口路出发，通过语音导航到妙峰山牌楼（妙峰山爬坡起点），途经四环路、阜石路、六环路和一小段山路，基本路况以城市快速路为主。大师傅也利用这段大概30km左右的路段简单体验了一下ZR-V致在的常规驾驶感受。

动力方面，ZR-V致在1.5T加CVT的表现基本符合产品定位，没有特别惊艳也完全不会拉胯。噪音控制这一块可以感受到强化的隔音玻璃确实起了作用，城市路段外界噪音被有效地隔绝在了车外。

智能互联和自动驾驶方面，ZR-V致在目前搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统及Honda SENSING安全超感系统发挥一如既往的稳定。

在仪表板中央，LED屏以图像实时动态显示目前道路路况，也可以区分不同车型。我们可以看到，当前路段限速也用模拟限速牌和红色限位符的方式分别标示于仪表板上方和车速表外圈。

车道保持功能可以通过实体按键切换成开启、关闭、提醒模式。如果系统识别到车道线是黄色实线（禁止穿越），偏航提醒功能似乎会自动强制开启，利用显眼的警示图标提醒驾驶员，并震动方向盘。

经过一段平平无奇的城市驾驶，大师傅终于抵达了妙峰山牌楼，开始进行期待已久的妙峰山1级爬坡赛段朝圣之旅。

本着安全第一的原则，直路不超速，弯道少减速，尽量让ZR-V致在在规则允许和保证安全的前提下尽量贴近姿态极限。前7km缓坡，ZR-V致在表现没什么可说的，路面质感和转向回馈都比较准确且清晰地通过方向盘回传到驾驶员双手；而反过来，方向盘在直路也给驾驶员留下了一定的虚位空间，方便回正，避免过度反打。

进入后14km陡坡，不仅坡度明显提升，连续弯道和回头弯也逐渐多了起来。这个时候，ZR-V致在为人所称道的底盘功力终于得到了印证。

无论是长直道后的急弯，还是连续盲弯，在超规格的前悬面前都不是问题。因为采用了轿车级别的VGR可变齿轮比转向系统，拥有了双齿轮助力，以及更高级别的前轮麦弗逊独立悬挂，ZR-V致在在转向灵敏度和精准度上直接向雅阁看齐。

除了获得雅阁同款转向和悬挂技术，ZR-V致在还应用了与型格相同的Honda Architecture新架构平台，这就意味着ZR-V致在同样拥有轻量化、高刚性、低重心、低惯性这样的赛道风格驾控体系。

上山下山一共42km左右的路段，ZR-V致在驾驶姿态始终保持稳定，同时在连续弯道下坡这种最考验底盘性能的工况下，车辆给驾驶员的信心是目前同级SUV十分罕见的，即使弯道中带一脚刹车也不会出现一般车辆常见的重心斜向偏移。

ZR-V致在在山路驾驶中给大师傅留下了超越期望的深刻印象。环法级别的崎岖爬山赛段对于这辆车来说毫无难度。你可以放心大胆地带油入弯、绕过弯心而不必借助对向车道，紧致扎实的悬挂绝不会让你有半分忐忑。

另外，得益于更高级别平台带来的优势，ZR-V致在前后轮距分别达到了1591mm和1640mm，让车辆在弯内获得了更有效的动态支撑。虽然轮距和轴距（2640mm）在同级产品中均排名前列，但ZR-V致在的最小转弯半径却只有5.2米，多少有一点神奇。

动力方面，1.5t 发动机对于只坐了大师傅一人的ZR-V致在来说，爬7%的坡道游刃有余，并且留有足够的超车余量。但如果在全负载状态，大师傅相信其表现会有一定的折扣。

而目前这套模拟换挡的CVT变速箱发挥还是相当优秀的。尤其是在下坡连续弯道中，油门刹车高频混用，ZR-V致在的变速箱适速灵活性和准确率都不错，没有出现收油闯档和转速憋高现象（无陡坡缓降）。

讲完了ZR-V致在的山路驾驶感受，我们回过头来再来看看这款产品的本身。虽然新车上市并不久，但坊间测评已经相当多，常规方面的各类讲解可以说非常详尽了。大师傅就自己比较关注的几个方面再为大家多说几句。

最近总有人说ZR-V致在的前脸设计很像某丁，其实并不确切。如果你熟悉Honda的历史，一定知道S2000，如果你再找出S2000的图片和ZR-V致在放到一起对比，你就能知道这款SUV的前脸到底是从哪个胎里出来的。

另外一个比较特别的设计，是反光镜的后置式设计。与绝大多数SUV不同，ZR-V致在反光镜没有设计在A柱上，而是向后漂移了几寸，为A柱根部让出了一块很大的可视空间，这种设计一般比较多见于MPV等车型。

ZR-V致在的风挡清洁剂喷口被设置到了前雨刮龙骨上，避免了常规喷口容易被落叶、积尘遮挡的情况，很有实用意义。

俯身观察，ZR-V致在采用了保险杠一体式双侧双出排气，并且是实打实的真双出。另外，也是由于采用了Honda Architecture新架构平台，这款车的后悬也很“慷慨”地升级成了多连杆独立悬挂，这就与很多同级还在用扭力梁的竞品拉开了差距。

虽然18英寸轮毂现在已经不是什么稀罕货，但广汽本田给ZR-V致在配了四条邓禄普的SP Sport Maxx 050，规格是225/55 R18。这也是型格的同款，除了规格稍有差异，性能基本保持了一致。

ZR-V致在外观设计基本突出了一个“润”字。无论从哪个角度看都能找到一条优美的弧线，这跟目前广汽本田旗下的SUV产品有着明显的差异。

内饰设计方面，除了结构上基本延续了本世代Honda家族式的平行构成形式，ZR-V致在采用了大量凸起的软性材质，也呼应了外观的那个“润”字。

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