卡车人（卡车人生手游版）
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致敬中国卡车人：60年前第一辆国产重卡“黄河”诞生的背后故事
说到中国首辆重型卡车，想必了解过卡车历史的卡友们应该会知道是“黄河”，但具体怎么诞生这台车，各位卡友应该不是很了解，所以今天家哥就来给大家简单讲解“黄河”JN150诞生的故事。
○ 图丨“黄河”JN150
缺轻少重的时代
50年代初期，我国处于经济复苏时期，急需通过发展经济建设来提高我国的综合实力。
然而想加快经济建设就离不开汽车的运输能力。但是在40年代末50年代初期，我国的交通工具普遍是自行车以及少量的公交车或电车。
○ 图丨50年代初的国内交通环境
至于那极少量的吉普车以及轿车都是从外国引进的，国内根本没有生产汽车的能力，更别说可以帮助经济建设用来运输的卡车。
没有卡车生产能力的中国，依靠苏联引进了几款卡车，其中最先出现在我国路上的，是1937年从苏联引进斯大林汽车厂的吉斯-5，当时主要用于运送军火。
○ 图丨吉斯-5
之后在1950年时又从苏联引进了高尔基汽车厂的嘎斯51，这款嘎斯51后来还被波兰、朝鲜引进生产。
○ 图丨嘎斯51
最后就是1958年通过苏联引进的，捷克的斯柯达706卡车。这款卡车或许大家比较熟悉，因为这就是“黄河”JN150的原型。
前两款都因为动力以及设计等各个方面，不适用于重型的工业运输，因此这款斯柯达就成为了国内仅有的、最合适用于重型工业运输的卡车。
○ 图丨斯柯达706
卡友们肯定会问为什么是通过苏联引进捷克的卡车，因为当时德国投降，捷克被苏联并入为自己的国土。所以我国可以引进这款车也有苏联的功劳。
○ 图丨斯柯达706
但是想通过进口卡车来解决我国缺轻少重的卡车拥有量几乎是不可能的。
第一，当时的国内经济落后，想用大量的资金去向外国引进卡车，这种费时费力费金钱的方法几乎是不可能的。
第二，当时世界格局天天在变，想引进外国车还要考虑运输以及战争形势。所以只有自给自足才能强大自身实力，不被外界影响。
确定了方向后，就要动手去干了，当时几乎全国各地都积极响应号召，各地都在学习生产汽车、卡车。
○ 图丨解放生产的第一辆卡车
因此，在汽车人的努力之下，我国陆续面世一些汽车、卡车，比如1956年我国自主研发的解放牌卡车，1958年的红旗牌轿车，这都是当时国家大力支持才生产出来的，而“黄河”就是个例。
○ 图丨解放红旗轿车
“黄河”JN150的诞生
讲到“黄河”JN150，就不能不提它的设计者——王子开
○ 图丨王子开驾驶着“黄河”JN150
1958年，南京汽车厂生产出了“跃进”轻卡，由于当时的规划局不认为济南汽车厂有能力生产，所以计划局没有打算把8吨车的项目交给济南汽车厂生产。
不甘心只能生产配件的济南汽车厂在王子开的带领下，开始自行制造当时国内没有人生产的8吨车重卡。
因为当时斯柯达706是国内仅有的，适合当做样车来生产的卡车，因此，时任济南汽车厂的厂长刘德惠当即托关系，向交通部要了两辆斯柯达706卡车，作为样车进行解剖研究生产。
○ 图丨当时的汽车厂生产线
要到车后，王子开立即组织了一群技术员进行研究绘图。
济南汽车厂生产这辆“黄河”，可以说是经历千辛万苦才完成的。
因为当时济南汽车厂的各种生产条件都太差了，使得生产这台车时经历了各种难题。基本上，整辆车都是靠工人们拿着榔头一锤一锤的敲出来的，但这也完美的体现了当时汽车人的工匠精神。
就例如锻造能力，那时的济南汽车厂根本没有办法大量锻造大型的锻件，只能去购买别人淘汰的双锻机回来生产，而双锻机没办法完成太长的前梁，只好锻了这边在锻另一边。就连桥壳和轮毂这些构件也都是用小电炉炼出来的。
○ 图丨“黄河”JN150
在机械加工上，卡车的前梁上的转向轴转弯时没办法自动扶正，王子开在没资金没专业设备的情况下，选择了将两台钻机组合为一台组合钻铣机，这样同时加工两头可以保证产品相互对称，这才完成了转向轴的角度问题。
○ 图丨“黄河”JN150
而就连重型车中，最普通的车轮钢圈，济南汽车厂都只能用工字钢来改制做成钢圈来装车。
在经历了各种难题后，终于在1962年制造出了符合标准的“黄河”JN150，之后黄河车就被列入国家计划，开始批量生产。
据家哥了解，当年的情况比较特殊，由于是计划经济，任何生产计划都要上报，只有通过了，才能拿到生产材料进行生产。
○ 图丨斯柯达706
王子开和厂里的干部、工程技术人员、老工人一起设计制造了8吨黄河重型车，从而填补了中国生产重型汽车的空白，为国防、经济建设做出了贡献。
“黄河”这辆车4X2的8吨重卡搭载了一台6135的大功率柴油发动机，最大动力达到了210马力。一举奠定了在卡车领域里的地位，成为了我国首辆重型卡车。
这台车的出现也拯救了当时的济南汽车厂，或许没有这台车的面世，就不会有现在的重汽。
写在最后
○ 图丨“黄河”JN150版消防车
“黄河”JN150这台车可以说是当时国内卡车市场里最全能的商用卡车，在全国各地的建设中发挥着强大的实力，为新中国建设道路上画上了浓墨的一笔。
○ 图丨“黄河”JN150版起吊机车
而“黄河”JN150在各个领域都彰显着它自身的实力。不管是消防队里的消防车，还是建设工地里的起吊机，它都可以胜任。
○ 图丨“黄河”JN150版起吊机车
我国汽车工业已经走过了半个多世纪的岁月，距离“黄河”JN150生产至今已经有58年的历史了，它也早已退出了卡车市场的舞台。
○ 图丨博物馆里的“黄河”JN150
但重汽博物馆仍然保存着它，因为它代表着那一代人的努力与奋斗，不单单只是国内首辆重型卡车，也代表着中国卡车市场的起点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么大货车司机地位都很低？
如今的卡车司机面临着极为艰难的生存状况。运费低、运输成本高、限行、排放升级等等因素制约着运输行业的发展。同时市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使恶性竞争激烈。
恶性压价、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”是卡车人每天都要面对的行业现状。从事卡车运输职业的人，社会地位比较低，工作累，风险高，收入却不高。受市场竞争激烈以及油价攀升、过路过桥费高的影响，卡友们的利润越来越少。
为了能够多赚些钱养家糊口，超载车、百吨王越来越多，治超与超载的矛盾客观存在，使卡车运输陷入两难境地。
卡车司机是一个长期被人忽视的职业，他们承担着繁重的职业压力，承担着全国公路大部分的货运量，被职业病问题困扰，他们需要更多的关注，他们的从业状况需要改善。
开卡车不只是驾驶运输，更是一种责任和担当，面临生活的压迫和行车的风险，卡车人是应该被尊敬的！
非洲人最重的有多重
非洲人最重的有830斤。身高2米1的亚伯勒，体型笨重一直被人嘲笑是大象人、卡车人，为了生活加入到了相扑行业，最巅峰时体重高达415公斤，大腿围接近两米，被认为是吉尼斯世界纪录最重的运动员，凭借自己体型的优势，亚伯勒成为了相扑赛上无往不胜的战神，每年能赚取600万的收入。
运价下跌20％，卡车人的命运将何去何从？
我觉得卡车司机可以通过加盟物流企业的方式来改变自己的现状。
对于众多卡车司机来说，因为卡车司机的竞争力变得越来越弱，很多物流公司也在全面取代卡车司机，这也直接导致很多卡车司机的运费变得越来越低，很多人甚至在工作的过程中入不敷出。这是一个非常现实的问题，毕竟个人的竞争能力始终没有办法和一家企业相提并论，很多卡车司机的服务能力和运费的综合处理能力确实也没有物流公司那么好。
卡车司机的综合运价已经下跌了20%。
当很多城市逐渐克服了新冠疫情之后，整个物流行业的订单变得越来越多。尽管如此，因为卡车所使用到的柴油的价格越来越贵，卡车的运价变得越来越低，这也直接导致很多卡车司机的收入进一步降低，有些卡车司机所接的单甚至会让自己亏钱。
卡车司机需要主动加盟物流企业。
因为卡车司机本身属于个人经营，在和众多企业合作的过程当中，企业肯定会优先选择跟正规的物流公司合作，所以卡车司机基本上接不到什么好的订单。在这种情况之下，如果能够选择主动加盟物流企业，卡车司机既不需要担心订单的问题，同时也可以通过正规运营的方式来改变自己的现状，卡车司机的收入情况自然会变得越来越好。
卡车司机也需要提高自己的服务能力。
对那些正规的物流企业来说，物流企业不仅有着完善的配送环节，同时也会严格约束员工的各种服务行为。对于卡车司机来讲，卡车司机需要进一步提高自己的服务能力，至少需要通过可供对比的方式来凸显自己的竞争优势，通过这种方式让自己接到更多的订单。
青藏线上的卡车人：跑“天路”，吃好喝好休息好是关键
青藏线，又被称为“天路”，东起青海省西宁市，西到西藏拉萨市，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。由于 地势高、车道窄、空气稀薄 等原因，跑这条线路对车和人来说都是一种巨大的挑战。对于 旅游 爱好者而言，荒漠、雪山等风景美不胜收，可对于跑运输的卡友来说，每一次穿越青藏线，都充满着许多不可预估的危险。尽管跑西藏的运费还算可观，但一般人真不敢轻易前往。
因为工作原因，葱哥在格尔木呆了一周时间，也多次驾车往返昆仑山口。昆仑山口的海拔达到4768m，前两次上山，团队大部分小伙伴产生了不同程度的 高原反应 。而这仅仅是青藏线高海拔的开端，继续前行109公里到达五道梁，这一段的平均海拔高于4600m，沿途没有任何服务区或者商店，极易发生高原反应。特别是春秋冬季，山上一旦下雪将会变得更加危险，大堵车随时都有可能发生。
在一次上山休整途中，葱哥遇到了一支来自广西的乘龙H7车队，他们正在停车休息、埋锅做饭。上前了个招呼，广西“老表”非常热情地邀请葱哥一起进餐，谢过老表的好意，互相抽空寒暄了一阵。原来，他们车队是从广西而来，专程西藏，目前已送完货打算返回广西，从高海拔地区下到昆仑山海拔3100m处，停车休息整顿。
据了解，他们常年往返于广西防城港至西藏，车队的车全部为乘龙H7 3.0系列。他们两个人一组，四台车一队，因为有固定货源，所以每趟运输都会结伴而行。其中一位黄姓卡友告诉葱哥，去年乘龙H7 3.0发布后，公司一口气为他们全部换上这款车型。“460马力跑青藏线，标载情况下完全没有问题！”黄师傅补充道。在黄师傅看来， 实践出真知，他们一趟又一趟顺利往返于青藏线上，便是对这款车的实力最好的佐证。
李师傅是其中比较年长的一位，驾龄也更长一些，他告诉葱哥，青藏线上的卡友大多数喜欢装扮车辆，比如挂一些彩旗，做点涂装，加装一些灯饰。“但是我们都一致不改，因为我们的车本身就很靓，而且晚上的时候这个车标还会发光，老远就看得出来，很好看的！”别看李师傅岁数大，对于车辆的颜值还挺在意呢。
一队人围锅而坐，向刚炖好的羊排发起了“进攻”，大口吃肉大碗喝茶 ，这种情景不正是我们策划很久才实现的露营吗？平日里， 他们可以欣赏不同季节的昆仑山，品尝当地最新鲜的牛羊肉，与来自五湖四海的朋友谈天说地，豪迈之情展露无遗 。“很多人说卡车生活辛苦，但我觉得应当学会调节，工作和生活要同时享受，吃好喝好身体好，做什么都顺利！”老李感慨道。
那跑青藏线需要注意些什么呢？大伙纷纷给出了答案， 出发之前需要多备点氧气，毕竟半路上没有补给；要多备点吃的东西，预防青藏线堵车；另外还要注意保暖，带点厚衣服，在高原感冒的话将会很麻烦 。最后就是选对搭档，像他们开的乘龙H7 3.0，搭载玉柴YCK11发动机，动力输出达到460马力，匹配经典法士特12挡变速箱，头挡有劲，起步加速更快，可靠性更强。
葱哥说：
广西“老表”的热情和乐观深深感染了葱哥和其他小伙伴，在一片愉快中结束对话，因为任务原因，不得不挥手道别。我们也祝愿行驶在青藏线的卡友都能照顾好自己的身体，车子选对，事半功倍！加油，天路上的卡车人！
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