ag600（ag600水陆两栖飞机图片）
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ag600水陆两栖飞机参数
1.动力系统：机翼前缘安装4台单船身四发WJ6涡轮螺旋桨发动机
2.最低稳定飞行高度：50米
起降抗浪高度：2.8米
3.最大平飞速度：为每小时500公里
4.最大起飞重量：53.5吨
5.最大航程：4500公里
6.汲水：20秒内12吨
7.投水高度：（相对树梢）30~50米
8.最大航时：12小时，三亚去曾母暗沙4小时，一般可以在此盘旋2-3小时
9.陆上跑道：机场长度不小于1800米、宽度不小于35米
10.水域起降：长1500米、宽200米、深2.5米
20秒内一次汲水12吨 ，多用途水陆两栖大飞机“AG600”鲲龙
中国自主研发的世界最大水陆两栖飞机鲲龙-600(AG600)和军用运输机运-20、民航客机C919一样，AG600也属于大飞机，它的到来标志着中国大飞机三剑客终于聚齐！
AG600
AG600水陆两栖飞机全称 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600 （简称：AG600）是为满足中国森林灭火和水上救援的迫切需要， 首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
（AG600机身长37米、翼展达38.8米，与波音737相当，AG600拥有执行 应急救援 、 森林灭火 、 海洋 巡察 等多项特种任务的功能。）
我国水陆两栖飞机研发历程
建国初期，国内航空工业近乎一片空白，中国在50年代曾引进苏联的别-6水陆两栖飞机供部队使用。60年代末，随着国内航空工业的进步，我国对别-6进行了改进，用国产涡桨-5发动机替换了别-6原有的发动机，并重新命名为青-6水上飞机。
水轰5
1968年，中国开始研制水轰-5，水轰-5或多或少借鉴了别-6的设计，于1976年4月成功首飞，1986年交付军队。不过，由于中国在80年代缺乏先进的反潜设备，水轰-5只能执行还是巡逻和搜救任务，加上水轰-5设计时间较早，在今天的眼光来看，设计上存在一些瑕疵，因而总共只制造了7架，主要用于海上巡逻和搜救以及飞行训练。
飞机设计
AG600按“ 水陆两栖、一机多型、系列发展 ”的设计思路，采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台WJ6发动机，起飞重量53.5吨， 20秒内可一次汲水12吨 ，水面起降抗浪高度达到2米。
图片来源（中航通飞）
为了满足水陆两栖的特性，AG600机头上部是飞机座舱和通舱结构，底下是一个双曲面的流线型船体结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大。制造难度高于传统的运输类飞机。
AG600 参加航展
除了机头制造难度“爆表”，中机身的制造难度也毫不逊色。作为AG600整机综合性、复杂性最强的大部件之一，中机身有起落架、机翼、断接和水箱等难度颇大的设计结构。 比如飞机用于储水的8个水箱全部在中机身，这意味着这个部件内部需要有8个水箱门，如此大和多的开放空间，给飞机水密性要求出了不少难题，其制造工艺和难度至少要比常规工序多上一倍。 因此，从铆接到防腐蚀材料的选用，每一个环节都要满足水密和防腐蚀要求，还要克服协调要求多、船体结构复杂、下侧空间狭小等许多不利因素，最终部件要达到气密、喷水及灌水水密三项试验均一次性100%合格才能过关。同时，整个船体唯一的断接也在中机身，因为水陆两栖飞机在起飞离水时，有了这种断接，水的粘合力才能够下降，从而保证飞机离开水面升空。
AG600 巡航
而AG600中后机身、后机身的技术难度也不容小觑。其具有机身段长度大、水动外形要求高、舱门大开口等几个特点，全长17.5米，几乎占到整个机体长度的一半；此外，其水动外形变化大，空间相对狭窄，装配协调关系复杂，对铆接工艺、相关组件协调提出了很高要求。AG600中后机身承制单位在研制过程中，相继攻克了大型机身蒙皮多层化铣，多交点舱门制造、安装和协调，部件密封检测，大部件对接协调等一系列科研、生产难关。
AG600中央翼段大部件由盒段、固定前缘、固定后缘、左右内襟翼组成，展长12米，弦长5.272米，弦最高0.9米。 在盒段的左右共设置2个整体油箱，在前、后梁分别设有翼身对接接头和发送机安装接头。盒段中采用了整体加筋壁板、整体机加梁，整体壁板采用了成型难度较大的薄壁高筋结构，且采用了喷丸成形、喷丸强化工艺。中央翼与机身的连接方式为双插耳对三插耳，按照设计要求，在装配时，既要保证孔和螺栓的高精度配合，又要保证插耳间隙达到设计要求，同时，要兼顾机翼安装角和上反角符合大部件水平测量要求，各方面的关系错综复杂，工艺难度较大。
AG600 降落在水面
另外，AG600发动机短舱具有结构复杂、形变剧烈、成型困难等特点，且短舱中多数部位需要钛合金与铝合金双层铆接；发动机支架是AG600主承力部件之一，零件从原材料选用到焊接、热处理，都需要进行工艺创新。
AG600飞机的设计制造，填补了中国大型水陆两栖飞机的空白，为未来同类产品的研发奠定了更坚实的基础。
性能用途
AG600飞机具有速度快，低空巡航速度460千米/小时，最大航程超过4000千米，可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，装载量大等优点。
AG600 上岸
这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。
海上救援： 作为拥有海上搜救能力和森林消防能力的水陆两用飞机，AG600的最大巡航速度为500公里/小时，前往1000公里之外的海难事发地来回只需要4个小时。在海上救援中，救援舰船效率较低，容易错失海上救援黄金时间。而直升机的飞行半径有限，在距离海岸线较远的海域，直升机就鞭长莫及了。
火灾救险： AG600作为大型水陆两栖飞机，可以一次性搭载12吨水，而且在将水投放后，可以在20秒内完成汲水12吨，随后飞往火场灭火，这大大提升了灭火效率。
AG600的成功研发，填补了国内的水陆两栖大飞机的空白。在以后或许还会衍生出更多的改进版本，以适应不同任务环境的需求。2014年11月，在第十届中国国际航空航天博览会上，AG600获得两架意向订单，目前AG600已取得了17架意向订单，展现了良好的市场前景。
"鲲龙″AG600是什么飞机有什么特别之处 ？他为什么能够在水上航行？
"鲲龙″AG600是水上飞机，意味着它可以在水面进行起降，这非常有利于水面救生。
"鲲龙″AG600有以下几个特点：
其一，"鲲龙″AG600机身上部被设计成船形，有一个巨大的水密舱，这样可以确保它能浮在水面上。
其二，"鲲龙″AG600采用了上单翼，最大限度保证了发动机离海面的距离，防止发动机进水。
其三，由于喷气式发动机进气道有可能吸引水汽甚至海水，所以"鲲龙″AG600弃用喷气发动机，使用密封性更好的涡桨发动机，也就是螺旋桨发动机。
其四，"鲲龙″AG600在两方翼端设计有两个浮桶，可以避免机翼浸入水中。
水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞成功，正式投产后，会有哪些作用？
中国AG600水陆两栖飞机研发成功，成为大型灭火/水上救援利器。但AG600对中国海洋国防的军事意义非常重大。
AG600可以运载12吨货物或50名人员，最大航程5000公里，最大航时12个小时。完全可以实现对中国海洋岛礁的全覆盖补给，且具有快速便捷特点。尤其在战时，这种快捷补给非常重要。AG600水陆两用大型飞机成功实现了海上起降实验，意义非常巨大！该飞机除了可以执行森林灭火和海上水面搜救之外还有其它发展空间！
第一，对海岛进行战略物资不济，这种飞机对一些无法起降大型飞机的海焦，又远离大陆的地区，大型运输船无法在短期内进行补给，小型舰船又受制于海况的制约，有些时候只能让海焦上的军民长期处于补给严重不足的情况，而海效飞行器飞行时间比较短暂，只需要海焦附近有较短的窗口期，就可以快速补给！
第二，改装成对海快速突防攻击的载体，这种设想在前苏联时期就有所研究，而我国曾经大量装备的022双体导弹艇，有些类似作用，但是与可以贴着海面做漂移的水上飞机，攻防速度会更加快速！
第三，搭载声呐探测设备及反潜鱼雷，就会成为一个控制区域极广的固定翼反潜飞机，填补国内缺乏固定翼反潜飞机的空白，可以有效的控制监控沿海各数千公里地区的海下目标。
第四，若为这款飞机背上龟背（大型对空警戒雷达），可以将其改造成固定翼预警机，平时装在两栖攻击舰上，或者制定特定的载体被航母舰队牵引，在战场需要时，可以实现充当大型空中预警机的作用，这可比一些国家装在航母上的小型预警机要强大的多！
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