南航事件（南航重大事件）

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南航321空难原因

南航321空难（即中国南方航空公司的MU521航班纯好散）于2018年8月28日在上海虹桥机场降落袜拍时出现故障，导致飞机滑行时失控，最终停在跑道旁边的草地上，没有人员伤亡。事后调查发现，导致这次事故的原因是飞机的着陆齿轮系统故障。根据调查结果，机组人员未能正确处理该故障，并在起降前进行适当的检查和准备，这最终导致了事故的发生。涉事飞机已被彻底检查修复，南航也加强了飞机维护和安全运营管做氏理。

97南航空难哪两个机组人员出事了？

97南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。不是题目中说的两个机组。

97南航空难衡逗具体事件：

1997年5月8日晚上九点多，执春拦埋行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时发生空难。飞机第一次着陆前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上；

第二次着陆时，前起落架左轮轴、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地，飞机拖滑约600米后解体，飞机中部和右大翼后缘严重烧毁。

扩展资料

97南航5.8空难中机长是犯的技术错误：

他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。

高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

复飞后，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的扒蚂姿态，最后飞机触地、解体、起火。

正式因为机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。

参考资料来源：百度百科-97南航5.8空难

南方航空公司坠机过么？ 安全事故死过多少人？

坠机有过2次，安全事死过222人。

可以在中国排第一。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”。

1990年10月2日。

南方航空一架波音757-200客机（B-2812）准备由广州白云机场起飞前往上海。由于当时白云机场上空有一架厦门航空波音737-300 客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场因而紧急关闭，停止所有航班升降。此时南航当事的 B757 已上满乘客并在停机坪处等候。

机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737降落，一切满以为事件得以解决时汪绝，厦门航空的B737 于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空的 B737 右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油厢并引发爆炸，南航B757事后断开两节，厦门航空B737-300爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空公司的一架 B707 客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡。

1992年11月24日

南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致拆神左右发动机困御姿推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体。

机上141人全部罹难，当中亦包括香港人，这是中国民航历史上第二最惨痛的事故。也是波音737-300第三次发生坠机事故，更是历来涉及737-300型客机的第二最严重事故，仅次于2003年发生的闪光航空604号班机空难。

1997年5月8日。

南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。 其中9名机组成员2死，6轻伤，以及重伤1人。

扩展资料：

中国南方航空股份有限公司 （China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。

公司坚持“安全第一”的核心价值观；先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，加入国际性航空联盟的中国内地航空公司，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大民航集团。

参考资料：百度百科  中国南方航空股份有限公司飞行事故

南航客机迫降解密，机长有没有死亡

机长没有死亡。

蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如埋弯芦果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。弯带

从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。

扩展资料：

南航5-8空难幸存者倾诉惊魂动魄事件经过

家住重庆江北好家园小区的闹圆蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。

而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：

整个人嗖的一下飞起来

1997年5月8日的重庆，天空中下着淅淅沥沥的小雨。晚上7点半左右，我在江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整个飞机很空，后面很多排位置上都没有人。前面几排听说坐的都是泰国的一个旅行团，全是些上了年纪的老人。

参考资料来源：中国网——南航客机迫降 解密97年南航5.8空难事件始末

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