dsi进气道（dsi进气道优缺点）

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‘DSI鼓包式进气道’什么意思

DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。

DSI进气口其实就是一个活动的进气口，根据飞行状态调节进气口大小（就是靠近机身那个鼓包），从而改变进气量。调整发动机状态，获取最好的性能。

DSI进气道也就是美国F35战斗机和我国“枭龙04”采用的BUMP进气道.这种进气道在进气口前方的机身上设计一个鼓包状突起，通过这个突起对进入进气道的空气进行预压缩，并同时吹除影响发动机吸气的附面层。

求教世界是第一个用DSI进气道的战斗机是什么

第一个使用DSI进气道的是美国的F35（严格来说是JSF的原型机X35）。第一个真正服役的，使用DSI进气道的战斗机是FC-1，即中国产的枭龙。

“蚌”式进气道即“无附面层隔道超音速进气道(DSI)”，洛克希德·马丁公司最早提出。

F22不是DSI进气道，F-35的是。F22上的进气道学名是“双斜切乘波进气道”或“斜切二元进气道”。

什么是DSI进气道?

DSI进气口其实就是一个活动的进气口，根据飞行状态调节进气口大小（就是靠近机身那个鼓包），从而改变进气量。调整发动机状态，获取最好的性能。

拓展：DSI进气道，中文称“无附面层隔道超音速进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。

蚌式进气道中文学名是“无附面层隔道进气道”，英文简称DSI或BUMP。

DSI，即无附面层隔道超音速进气道（也有人根据其外形称之为“鼓包式”进气道）。

可调DSI进气道原理如图。你说的可调斜板看似减小了进气口面积，实际会相应增加气流流速，并无法有效减少进气道的总进气量。

DSI进气道的缺点是什么

缺点是技术难度非常大，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料加工出很困难。

无附面层隔道超音速进气道.能使飞机减重几百公斤，空气进入进气道前先经过预压缩，速度快，有助于提高隐身能力，降低阻力。缺点是影响飞机高速性能，速度不如采取传统进气道的飞机。

DSI只能做好某一个设计点，对于超音速环境，高于或低于这个设计速度太多就是会导致进气道效率降低。

蚌式进气道是三维乘波机，caret进气道是二维乘波机。实际上蚌式进气道是加来特的升级版。在性能上蚌式优势明显，气流畸变小，适应速度范围大，重量轻，结构简单，省掉了附面层隔道。但是设计和制造更复杂，技术也没那么成熟。

这里插一句，将DSI进气道翻译为“蚌”式进气道不管是发音还是形象都很准确，比较推荐。它通过在进气道内侧前方产生一个压强略大的区域，将机身附面层向进气道的两侧推开。实际上是一个看不见的附面层隔道。

这样，DSI 避免了边界层分离板，避免了前向隐身的一大隐患。机侧进气和单发也自然地保证了 Y 形弯曲进气道的要求。

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