多连杆（多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架哪个好）

多连杆悬架工作原理是什么?

多连杆悬架工作原理是：多连杆独立悬架的功能特性：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。

多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。它比普通悬架有更多的连杆，具有四个或更多连杆的悬架称为多连杆悬架。

所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为4或5连杆。因此其结构要比双摇臂和麦弗逊复杂很多。

多连杆悬架在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度。

多连杆vs扭力梁,真的那么神乎其神和不堪入目吗?

修理工说，这个差距还真不小呢！多连杆独立悬架是一个很好的选择。大多数多连杆独立悬架都比扭力梁半独立悬架好。多连杆独立悬架好，因为这种悬架虽然成本较高，但功能更好，更舒适。

虽然多连杆未必比扭力梁优秀，但从特性来看，多连杆式独立悬架能通过若干条连杆精确锁定车轮的各种参数，使得车辆在加速、弯道、起伏路面等各种行驶条件下，胎面都能最大程度接触路面，从而使车辆获得操控性。

搭载扭力梁非独立悬架的车型当中，最经典的代表就是日产轩逸。此外还有大众朗逸、捷达，还有丰田威驰等都是搭配的扭力梁非独立悬架。搭载多连杆式独立悬架的车型也很多，有福特福克斯、宝马三系和五系等。

e型多连杆和多连杆有什么区别?

构成不同 多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。E型多连杆悬架是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构。

特点不同：e型多连杆悬架的摆臂安装位置与普通的多连杆悬架是不同的，e型多连杆悬架的摆臂安装方式更像是双叉臂独立悬架。汽车上常见的独立悬架有多连杆悬架，麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。

e型多连杆悬架比多连杆悬架成本低。 多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震器弹簧组成。 e型多连杆悬架是指由三根或三根上连杆组成的悬架结构。

功能方面：多连杆悬挂能够保证行车的舒适性，而E型多连杆在功能上比多连杆更多，尤其是相对于双叉臂式悬挂来说，功能更好。综上所述，多连杆和E型多连杆各有优势，前者侧重于舒适性，后者则具有更多的功能。

这也是独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好的原因。因为独立悬架的部件更多，结构更加复杂，所以独立悬架的成本也是更高的，并且这种悬架占用的空间更大，体积也是更大的。

e型多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的，但是这两种悬架摆臂的数量是不同的，并且摆臂的设计和安装角度也是不同的。

多连杆独立悬架什么意思

多连杆式独立悬架的意思：多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

多连杆独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。相对于一般的悬挂，它具有更多的连杆。传统上，具有四个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。

多连杆式独立悬挂就是悬挂上采用多根连杆，提升车辆的悬挂性能，从而让车主在驾驶的过程中更加舒适，而且可以显著提升车辆对于恶劣路况的适应能力。如果条件允许，那么车主应该尽可能选择多连杆式独立悬挂。

悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。