疫情结束后的皮卡限行（高峰期皮卡限行不）

今天给各位分享疫情结束后的皮卡限行的知识，其中也会对高峰期皮卡限行不进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

新疆全面解禁？乌鲁木齐市区取消货车限行 但有雷区！

时间进入3月，抗疫战争还在紧锣密鼓地进行着，同时，在“一手抓防疫不放松、一手抓发展不动摇”的指示下，各行各业的复工复产工作也在持续推进。

值得一提的是，继深圳、成都、兰州等地区放宽货车限行规定后，近期，新疆省会乌鲁木齐市区也发布了取消货车限行政策。

根据乌鲁木齐交警发文显示，为在防疫期间兼顾疫情和复工的双重需求，乌鲁木齐交警充分结合疫情防控和复工复产交通保障需求，取消市区货车限行政策，允许所有类型的货车全天在市区范围内通行，保障物资运输车辆通行顺畅，并采取多项保障服务措施，打通物流通道和运输链条，为推进防控疫情、企业复工复产创建安全、有序、畅通的交通环境。

这一消息不可谓不激动人心！虽然是暂时的，但这代表着皮卡终于能在乌鲁木齐市中心自由通行了！

正当小编感慨“不开则已，一开全开，不愧是新疆”的时候，两天后，乌鲁木齐又为最新的货车通行政策作出了权威解读！

这不解读不要紧，一解读就出了新变化，在这篇权威解读中，乌鲁木齐交警强调本次货车通行政策调整主要包含两类车辆一是关于疫情防控涉及的医疗物资运输货运车辆和医疗救援货运车辆，二是民生经济涉及的“米袋子”、“菜篮子”等生活物资运输保障的货运车辆，农耕生产农资运输的货运车辆，重点市政工程建设保障的货运车辆。以上车辆不管是本市货车还是外埠货车，不管是普通货运车辆还是工程作业、专项作业车辆，均包含在本次货运车辆通行政策调整范围内。

没错，在最新的通行政策解读中，乌鲁木齐在原来的“所有类型货车”前默默加了一个前提，实力上演了一出大喘气。那么，先是说“允许所有类型的货车全天在市区范围内通行”，再提出主要针对两种类型货车，皮卡究竟能不能进乌鲁木齐市区？

小编仔细研读了解读内容，认为私人皮卡仍然是不能自由出入的，乌鲁木齐调整货车通行限制主要是为了支持运输企业复工复产，并保障生活物资供给，私人皮卡不包含在“生活物资运输保障的货运车辆、农耕生产农资运输的货运车辆”中，因此，小编想提醒只看过乌鲁木齐文件上半集的卡友们咨询好当地部门，不要贸贸然进入主城区，文件的下半集已经出现了反转。

不过，皮卡虽然不在这次利好之列，但早在2017年，新疆便已经是皮卡解禁试点地区，目前除了乌鲁木齐和喀什禁止皮卡进城，其余城市均不限行，皮卡在新疆还是拥有很高自由度的。此外，需要提醒大家的是，取消限行并不意味着疫情已经结束，在这个关键时期，各位卡友还是要尽量少出门，不扎堆，不聚会，争取早日赢得抗疫战争的胜利！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“别让解禁凉了！”行业疾呼疫情后皮卡市场更需强心针

谁都没有想到，2020年会以这样的方式到来。1月下旬，当皮卡市场还沉浸在重庆、宁波、吉林、南昌相继解禁的喜悦中时，突如其来的新冠肺炎疫情打破了原有的运行节奏，包含研发、生产、销售和售后在内的汽车产业链纷纷停摆，前进中的国产皮卡被迫按下暂停键。

疫情当前，我们不得不重新评估和预测2020年国内皮卡市场的走势，眼下，疫情的“蝴蝶效应”尚未完全显现，这场危机对皮卡行业的影响究竟有多大？企业应该如何“转危为机“？疫情过后是否会有相关刺激政策的出台？

复工难又难 皮卡市场短期承压

尽管距离原定的复工日期已经过去多时，但处在疫情阴霾之下的汽车市场并没有完全恢复经营生产，大部分皮卡企业将复工时间定在2月17日之前，但基本都是部分复产，远没有恢复到正常的生产节奏。

“目前皮卡行业最大的压力是短期内如何会回归正常销售态势，毕竟生产供应和销售准备的压力还是比较大的。”江淮皮卡营销公司市场发展部部长赵阿培告诉中国皮卡网。

长城皮卡营销总监张昊保同样表示，因延迟复工等原因，长城炮供货压力增大，原计划的新车发布等线下活动也被迫取消，疫情对终端市场的影响更为明显，“毕竟购车流程想要靠线上走完是不现实的，最重要的体验环节最终还是要回到线下进店实现。”

在中国皮卡网发起的《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中，有46%的消费者调整了原有的购车计划，其中，31%的人因为经济形势不好取消或推迟购车，17%的人因为4S店尚未开业或疫情期间不便看车调整计划，只有7%的人决定在疫情期间加快购车速度。由此可以看出，对于拥有生产工具属性的皮卡来说，疫情本身带来的风险并非是购车最大的阻力，对经济产生的冲击才是更多人犹豫的原因。

中汽协会副总工程师许海东指出，目前，除了消费者购车需求和消费能力短期内明显下降以外，车企还面临着生产进度受阻、出口困难增加、应对标准法规的难度大幅加剧等困境，而中小企业资金链断裂的隐患也在加大，“这些影响将会在2月份以后显现，甚至影响未来全球汽车产业格局。”

车企被迫“云卖车” 专家中小城市更需挖掘

疫情之下，如何恢复生产、减少疫情影响已经成为各行各业直面的头等大事。面对不确定的市场形势，皮卡车企迅速做出调整，VR看车、直播看车、抖音看车等纷纷上线，远程答疑、线上客服成为标配，不少皮卡企业甚至提供上门试驾、上门售后等服务，以争取后续的新购车用户。

对皮卡行业来说，将卖车的主战场从线下迁移到线上，既是一次挑战，也是一次机遇。生存的压力迫使车企不得不补足线上短板，思考如何铺设渠道、保障车辆销售，并为用户带来更好的体验服务和售后服务。虽然一些消费者目前仍无法对线上销售表示认同，但从乐观的角度来看，疫情也许会成为皮卡行业探索数字化销售与营销模式的转折点。

同时，中国皮卡网从中汽协了解到，目前云卖车的具体数据尚未被掌握，但从部分车企的反馈中可知，线上卖车是一次很好的尝试，“尤其是低端车的效果还是不错的。”中汽协相关负责人表示。

此外，多家皮卡车企推出了用户关爱基金和经销商关怀计划等，从研产供销各方面给予支持保障，保证团队、供应链和经销商体系的稳定，降低突发疫情带来的经营压力。

“疫情得到控制后，会集中有一波用户需求涌现，库存应提前考虑。”上汽大通汽车有限公司皮卡事业部总经理韩宋杰提醒。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，为减缓疫情影响，皮卡企业需要挖掘中小城市市场，中汽协会副秘书长陈士华同样强调了皮卡在农村市场的潜力，“疫情让大家意识到开车是比较安全的出行方式，在农村地区及一些相对不发达的城镇，买皮卡既可以拉货又可以运人，是很好的交通工具，企业应该加大在这些地区的推广。“

当“解禁”遭遇疫情 皮卡行业需政策支持

尽管没人否认皮卡所具有的长远发展潜力，但疫情依然带来了一些担忧和焦虑的情绪。根据面向汽车从业人员的一项调查显示，超过49%的人担心疫情之后，消费者对于汽车的购买需求降低，而在此前《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中，有37%的皮卡从业者认为应该出台购置税减免或皮卡解禁等利好政策，进一步刺激消费。

2月16日，国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费”，2月20日，商务部回应，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。更多行业专家和皮卡车企发出呼吁，疫情过后，皮卡市场需要刺激政策提振信心，尤其强调了皮卡解禁政策持续推进的必要性。

长城皮卡营销总监张昊保接受中国皮卡网记者采访时表示，推动更多地区取消皮卡限行，特别是东部、南部等经济发达城市是当务之急，“希望国家进一步加大基建投资，鼓励地方债发行，加大对中小企业、个体户的扶持力度，并给予皮卡汽车下乡补贴、国六b皮卡消费补贴、购置税减半等刺激政策。”张昊保说。

“别让解禁凉了！”是长安凯程事业部营销中心皮卡营销经理路遥反复强调的一点，2020年年初，重庆、宁波、吉林、南昌相继下发放宽皮卡进城的文件，力度大、范围广，皮卡市场欢欣鼓舞，但紧随其后的疫情却给解禁泼了一盆冷水，“疫情必然对皮卡解禁的执行工作产生冲击，希望相关部门能够给予最新解禁的四个地区更多政策支持，在疫情过后加紧落实，别让解禁凉了。“

福田汽车集团拓陆者业务总裁方宜士直言“应该加快皮卡这种多功能货车城市解禁，并视同乘用车标准进行年检及报废。”

国内皮卡市场对于解禁拥有着迫切期待，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树呼吁，建议皮卡在政策上按照乘用车管理，促进产品升级。

中汽协会副秘书长陈士华指出“目前皮卡解禁试点的城市还不够，应该有更多的地区放开皮卡进城，未来如果能把皮卡的报废年限、公里数取消或者延长一些就更好了。”除此之外，陈士华表示，中汽协正在拟写文件，向相关部门建议推迟全面执行国六的时间，为车企争取更多过渡时间。

总结

总体来看，大部分业内人士对皮卡市场未来走势持乐观态度，认为疫情短期内带来了冲击，但随着解禁政策的实施、皮卡使用环境和消费认知的改善，以及疫情过后带来的消费释放，皮卡仍然拥有广阔的发展潜力。

同时，更多人认可政策对皮卡行业起到的主导性作用，疫情之后，皮卡需要进一步解禁及更多的消费刺激举措，已经成为皮卡人的共识。

眼下，疫情影响还在持续，除了团结协作、共渡危机之外，皮卡企业及行业还需提高抗风险能力，“市场小了，蛋糕也就小了，竞争势必更加激烈，这时候，车企为了防控疫情还需要增加成本支出，在这个过程中，抗风险弱的末端企业就会被淘汰。”中汽协会副秘书长师建华对记者说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

皮卡限制新规定2021

进入2020年，为缓解疫情对汽车市场的冲击，发改委、工信部、商务部等国家各部委鼓励“取消皮卡进城限制”，皮卡市场迎来更为猛烈的解禁春风，终端零售市场也得以快速复苏。上险数据显示，7月国产皮卡销售3.7万辆，同比大涨38%。

虽然国家层面出台了新的鼓励方案，但还是要注意，当前皮卡并非是国内全区域、全方位地解禁，因此想要购买和使用皮卡的车主，仍需及时关注政策动向。截至目前，今年皮卡解禁阵营又新增数十城，让我们一起来看看哪些地方欢迎皮卡“进城”上路吧。

数十城加入，皮卡迎来解禁潮

■上海放宽皮卡注册条件，外环可畅行

7月10日，在上海市政府新闻办举行的新闻发布会上，上海市交警总队正式通报了上海地区皮卡“新政”轻型多用途货车（皮卡）注册登记条件进一步放宽，不仅可沿用原小货车额度申请注册，也可参照“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌，通行上也可如其他沪C牌车辆一样在外环畅行。

相较其他城市来说，上海对皮卡只是小范围地解禁，但在寸土寸金的魔都，能对皮卡一定程度地放开车权、路权等资源，也是一个激动人心的消息。多数网友对该政策评论称，“沪C一小步，全国一大步”，可见，上海放宽对皮卡的限制在全国起到了示范性作用。

■重庆5月1日起全市范围内放宽皮卡车通行

重庆市公安局交巡警总队推出5项优化货车通行管理的改革服务措施，提出自2020年5月1日起，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制。

在主城区，实行皮卡车互联网上自行备案通行管理，皮卡车无需办理主城区货车通行证。备案通行成功的皮卡车，除工作日早晚高峰（7:00—9:30、16:30-19:30）禁止通行渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外，主城区其他道路全天24小时通行不再受主城区货车限行时间规定的限制。

对登记在重庆市但非主城区的皮卡车，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。

■宜昌取消皮卡限行，湖北16个市（州）全面解禁

8月6日，湖北宜昌市人民政府出台《宜昌市公安机关出台13条措施优化营商环境》，明确取消皮卡车城区限行措施，并表示将因地制宜放宽城市物流配送车辆通行限制，取消微型货车、轻型密闭式厢式货车城区限行措施。在部分非城市主次干道实施弹性停车措施，有效缓解夜市周边道路停车难问题，服务“夜间经济”发展。

湖北是我国第二批皮卡解禁试点地区，自2017年开始逐步放开皮卡进城限制，加上新增的宜昌市，目前湖北已有16个市（州）对皮卡不设限。此前湖北省政府颁布的通知显示，十堰、荆州、襄阳、鄂州、荆门、黄冈、孝感、咸宁、恩施、仙桃、潜江、天门、随州、神农架林区、江汉油田等15个市（州）全区域、全天候取消皮卡限行，武汉、宜昌、黄石等3个城市则是有限放宽皮卡进城限制。

■陕西省适当放宽或全面取消进城限制

5月27日，陕西省人民政府办公厅关于印发促进市场消费积极应对新冠肺炎疫情影响若干措施的通知，提出支持各市（区）对达到国家排放标准、符合相关技术特征的皮卡车型，适当放宽或全面取消进城限制。

■江西省全省范围内取消皮卡车进城限制

4月18日，江西省人民政府印发《关于促进汽车消费若干措施的通知》，提出全省范围内全面取消皮卡车进城的限制措施；将皮卡车纳入政府采购协议供货目录，依法依规通过公开招标方式将皮卡车纳入各级政府采购协议供货目录。推动各级政府部门尽快组织汽车的政府采购业务。

■江西南昌4月20日起放开皮卡禁行

4月20日，南昌市公安局交通管理局发布《关于解除皮卡车在我市城市货运车辆通行限制的通告》，提出自4月20日起，对皮卡车放开禁行措施，即皮卡车不受南昌市货运车辆通行限制，无需再办理货车通行证，允许正常通行。

不过南昌市交管局对可进城的皮卡车提出了要求，如皮卡车在道路行驶时要严格遵守道路交通法规，不得超高、超载，不得进行非法改装、营运；皮卡车所有人或驾驶人应做好车辆维护和定期保养，添加合格燃油及车用尿素，确保车辆持续稳定排放合格；本通告中皮卡车是指具有长头车身和驾驶室结构，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶人），驾驶室高度小于等于2100mm，货箱栏板上端离地高度小于等于1500mm，最大设计总质量小于等于3500KG的多用途货车。

■江西抚州对皮卡开放城市路权

3月26日，江西抚州市工信部发布《关于支持汽车产业发展若干政策的意见》，提出“开放路权，对符合国家标准的皮卡、轻卡等商用车（含电动车），在市中心城区及各县（区）城区予以通行”。

■江苏省鼓励地级及以下城市放宽皮卡进城

4月3日，江苏省人民政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》的通知，提出地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施，除应急响应需要外，严禁出台新的汽车限购限行政策。

■吉林省全省范围内取消皮卡进城和通行限制

1月9日，吉林省人民政府办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的若干举措》，提出放宽皮卡进城限制范围，取消进城和通行限制等政策措施。

对于达到环保标准排放检验要求，满足设计和结构上主要用于运送货物、载客人数不大于5人（含驾驶员），具有长头车身和驾驶室结构（一半以上的发动机长度位于车辆前风挡玻璃最前点以前，或转向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分之后），具有敞开式货车车厢，最大设计总质量不大于3.5吨，最大设计外廓尺寸（长、宽、高）不超过6米、2.2米、2米条件的皮卡车，取消进城和通行限制。

■内蒙古二连浩特放宽皮卡通行

6月18日，二连浩特市环保局发布《柴油货车禁限行区》，提出对国三及以下柴油货车扩大禁限区域。但该政策文件指出，皮卡货车、特种车辆（指警车、消防车、救护车、工程救险车）、新能源汽车及轻型厢式货车、轻型封闭货车除外，这意味着，皮卡的通行范围被放宽。

■山东淄博取消对皮卡限行限制

6月2日，山东省淄博市人民政府发布《关于调整货运车辆禁行限行区域的通告》，对货运车辆禁行、限行区域进行了调整，但《通告》明确提出“多用途货车”不在限行车辆范围内，这意味着皮卡此后可在淄博主城区全区域、全天候地通行。

关于疫情结束后的皮卡限行和高峰期皮卡限行不的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。