火车驾驶室的真实视频（火车驾驶室的真实视频）
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火车怎么开？
火车没有方向盘，线路和方向不用司机控制，所以他们只需要控制好速度，按规定停车就可以了。
1、火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
2、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。速度控制一般在操纵台上体现为司机控制器，一般有级调速的是一个手轮，和方向盘差不多，上面有0-16一共17个档位。无级调速的多为一个手柄。
3、列车制动是靠两个闸来实现的，一个是单阀，用来机车制动，一个自阀，用于全列制动。这两个闸都在司机控制台上。司机右手控制速度，左手负责制动，脚上踩的是风笛。所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速，其他由联合调节器自动完成，电力机车控制的是牵引电流。
扩展资料
原理
1、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
2、最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
3、电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
4、以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
5、牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
6、若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。
交直流电传动机车动作原理
1、机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁。
2、主发电机正常发电，（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。
参考资料：百度百科-火车
火车头驾驶室是什么样的
柴油、电力、内燃机车，包括现在的高铁，每种火车的驾驶室都不一样：
前进型蒸汽机车的驾驶室
东风11g驾驶室
高铁驾驶室
随着时代的变迁，驾驶室是设备也飞速升级，对驾驶员业务水平的要求也越来越高了。
火车如何驾驶
火车的驾驶不是简单能说完的,机务是一个非常专业的大工种,只能简要地讲一讲.
火车没有方向盘,线路和方向不用司机控制,所以他们只需要控制好速度,按规定停车就可以了.速度控制一般在操纵台上体现为司机控制器,一般有级调速的是一个手轮,和方向盘差不多,上面有0-16一共17个档位.无级调速的多为一个手柄,上面是0\1\降\保\升5个档位.现在有些新车是有档无级的，比如DF11和DF8B.列车制动是靠两个闸来实现的，一个是单阀,用来机车制动,一个自阀,用于全列制动,这两个闸都在司机控制台上.总起来说,司机右手控制速度,左手负责制动,脚上踩的是风笛.所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速,其他由联合调节器自动完成,电力机车控制的是牵引电流.
现在铁路实行长大交路改革,由原先的包乘改为了轮乘,因而也改为了双司机值乘单司机驾驶,加上现在的机车越来越先进,由一名司机即可完成操纵.
火车之所以能够在铁轨上行驶,就是因为火车的车轮有轮缘,在车轮的内侧,就是靠轮缘把火车紧紧地卡在铁轨上.
至于列车走哪条线路,是由各车站控制的,具体由车站值班员下达命令,由助理值班员或者信号员通过运转室的控制台来控制,这些都在信号楼内完成.现在国家铁路一般都是用的6502电气集中联锁,准备进路很容易,只需要按几个键,进路就会准备妥当,列车自然就会沿着开放好的进路通过或者停车.至于转线是靠道岔来完成的,道岔的作用就是是机车车辆由一条线路转望另一条线路或越过起交叉的一条线路.
火车司机是怎么开火车的啊？
火车不需要方向盘，依靠轮子上的轮缘（就是高出轮子的一部分，你可以去火车下面仔细看看）自动导向。
现在主要是内燃机车和电力机车，操作方法区别不大，都是有换向手柄和主手柄，前者主要负责换向，一般有前、前制动、后、后制动四个位置，后者主要负责变更机车的功率和速度，一般有0、1、降、保、升（内燃机车无级调速）或者0到15（电力机车）等位置。
前面主要说的是启动方面，至于停车方面，内燃机车一般使用JZ-7型制动机，电力机车一般使用DK-1型制动机。可分为单独制动机和自动制动机，前者用于单独刹机车，后者用于全列车制动。
火车怎么开的？
我来回答一下：
第一，火车进出站的时候那么多轨道是道岔的变换定位和反位来实现的火车走不通的轨道，变错轨这种情况是不会出现的，因为火车进站或者出站的时候必须与邻近车站办理闭塞作业，也就是说进出站的道路是唯一的。而且，在车站信号楼上的控制台上严格执行：眼看、手指、口呼方式进路排列开通方式。这样的出错几率几乎为零。
第二，你所指的小弯道是不是自然的弧线转弯？如果是这样的话就是火车自动转弯，不需要人来控制，火车是没有方向控制的。在弯道上的转弯是因为火车的轮子内侧有一圈突出的牙子，当遇到弯道的时候牙子内部卡在钢轨内侧产生作用力把火车给别转弯的。大概图形是这样：
--|···1|--
·|-------|
--|···1|--
这是轮子的图形。由于百度问题，·和1 这个只是填充字符，忽略掉。内侧突出的牙子起到了转弯的作用。
另外，火车是无级变速的，没有档位，刹车分为两个。 希望可以选我的回答为满意答案，谢谢。
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