北京理想one绿牌（理想汽车北京挂绿牌）

今天给各位分享北京理想one绿牌的知识，其中也会对理想汽车北京挂绿牌进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

理想ONE在北京可以上新能源车牌吗？

北京新能源指标是不能用的 增程式汽车在北京不能上绿牌 @2019

理想one为什么在北京能上绿牌？

有燃油车指标，可以挂绿牌。

理想ONE属于增程式汽车，在北京不属于新能源汽车的范畴，不仅无法享受地方补贴，同时也是无法享受新能源汽车指标的，想要购买理想ONE的前提就是必须要有燃油车指标，但可以挂绿牌。

理想ONE是一台增程式汽车，根据北京的新能源汽车补贴政策，只有纯电动汽车和燃料电池汽车才能享受北京当地的补贴，所以，可以非常肯定的是理想ONE是拿不到任何北京市地方补贴的。

在北京，想要购买一台汽车，是需要有指标的，分为燃油车指标和新能源汽车指标。燃油车指标是需要摇号的而新能源汽车指标不需要摇号，只需要购买了北京市认可的新能源汽车，就可以免费发放。

但由于每年北京市对于整体汽车保有量都有控制，去年，新能源汽车指标有6万个，其中7000个是给公户，真正给到终端消费者的只有5.7万个，所以，很简单，想要买新能源汽车，也是需要排队等指标的。

比汉兰达智能，比宝马X5霸气，没有续航焦虑的理想ONE究竟如何？

导语：理想ONE是最让我矛盾的一台车。矛盾点在于理想ONE给自身的定位十分“模糊”。作为一台增程式电动车，理想ONE的竞品到底是燃油车，还是新能源车型呢？还是说，理想ONE的野心是同时将矛头指向了整个同级别车型呢？

相信很多人都会有这样的疑问：增程式电动车到底算燃油车，还是新能源车呢？

其实这个问题很好回答，在除北京外的任意限牌城市中，理想ONE都属于新能源车型，并享受绿牌的一切“优势”。唯独在北京，理想ONE被划归到插电混动车型中，并且在北京只能跟蓝牌一样受到各种限制。

对于一台车长超过5米的中大型SUV来说，6.7秒的百公里加速成绩足以让其位居一众性能SUV的行列。 另外，理想ONE采用的增程式动力系统，也意味着其拥有着电动车的驾驶质感，同时也有着动力性能受制于电池SOC的特性。

6.7秒的加速成绩是在电池拥有充足电量的情况下实现的，而当电池SOC下降至20%以内时，实测的加速成绩便下降到了12秒左右。其原因也并不难理解，在全力加速时，是由增程器和电池共同“发力”。但是电池的放电功率是受制于电池SOC。

简单来说就是电池电量越足，放电功率也就越大，当电池SOC下降也直接影响放电功率的下降。而单独依靠增程器的发电功率是无法100%满足全力加速所需，所以理想ONE的动力表现是与其电池SOC直接相关的。

当然，理想ONE现阶段提供了增程模式、混动模式以及电量保持三种模式。增程模式可以简单理解为纯电优先模式，在电池SOC大于20%之前完全使用电池电量驱动，而当电池SOC掉到20%以内时，增程器启动发电并直接供给电机驱动车辆。多余的发电量和动能回收时产生的电能则直接储存到电池内。

混动模式则是电量在100%-72%之间使用纯电动力，在低于该区间时启动增程器并保证电量始终维持在72%-20%的区间，而电量保持模式则是将电池SOC始终维持在72%-60%区间。三种模式对应着不同的使用环境。

对拥有固定充电条件的用户更适合用增程模式，可以直接将其当作一台电动车来驾驶。加之理想ONE本身搭载了一块40.5kWh的电池（可用33.2kWh），其纯电续航里程实测在130km左右，足以满足用户日常通勤使用。而混动模式则对应着没有固定充电条件，但偶尔会使用公共充电桩的用户。这一模式也可以简单理解为效率最优模式，电池和增程器都不会负担太大的“工作压力”。而最后的电量保持模式则属于经常不充电，直接将理想ONE当成一台“油车”的使用场景。这一模式下，增程器启动的频率会更高，同时也能保证车辆始终维持在最强性能条件下。

三种模式对应着不用的消费群体，也对应着不同的使用场景。不过，理想ONE官方也表示后期会继续通过OTA的形式升级优化车辆的混动逻辑，但本质上也并不会脱离开上述的三种模式。很有可能会直接简化到“乐意充电”和“不乐意充电”两种简单易懂的模式。（截止发稿时，理想ONE已经更新为增程式和纯电优先模式）。

抛开现阶段还有些复杂的模式，理想ONE的驾驶品质还是可圈可点的。除了足以“秒杀一切”的动力储备，整车的驾驶感并没有某些品牌纯电车型那般激进。车身对“电门”的响应有着很不错的逻辑线性，也就是可以用较低的学习成本来快速适应这台车的性格。果然， 汽车 媒体人出身的李想很懂得如何调校好一台车来满足用户。

这种线性的表现也直接代表了晕车几率的下降，尤其动能回收的表现。即便最强档，也并不会出现突兀的拖拽感，而是一种“由浅入深”的过渡。无论对驾驶员还是乘客都能提供一个平滑的减速感，而并非“前仰后合”。

作为一台中大型SUV，理想ONE在底盘悬架依旧会表现出一种“开船”的感觉，即便能明显让人感觉它的悬架有意调的更硬一些。个人感觉，理想ONE悬架的低速压缩阻尼设定值还是偏小的，结合在实际驾驶中的表现就是每次刹车踩停时，车身都会表现出明显的下俯姿态，而且总是会有多一次的晃动。

瑕不掩瑜，理想ONE在底盘悬架的整体表现还是能给出一个不低的分数，日常驾驶过程中并不会有多余的振动通过底盘传递到你的屁股上，就感觉像是有个果冻隔离在你和底盘之间，虽然会有一些多余的跳动，但能感受到的振动还是具有一定的质感。

在消费者最为关注的续航方面，前面也曾提到过，在增程式模式下电池SOC从100%跑到20%，城区路况总共跑了130km，表显示电耗21.5kWh。而在高速路况时，实际行驶里程为80km（涵盖几次急加速），表显电耗33.1kWh。而在油耗方面并未分开测试，在馈电情况下，综合百公里油耗8.7L左右。同样，对于一台超5米，还拥有6秒加速能力的中大型SUV来说，这样的油耗值得您的一片掌声。

OK，该夸的夸过了，下面就到了挑毛病的时候了。理想ONE你准备好了吗？

理想ONE的“第一罪”：增程器NVH太差。

即使能感觉到理想ONE在努力控制这台三缸内燃机的振动传递到车内，但在停车状态下，增程器启动后，方向盘乃至后排座椅都能明显察觉振动感。尤其在冷车启动时，增程器的声音很类似拖拉机的那种“突突”的声音，尤其在车外更为明显。这样的声音搭配新能源的绿色牌照，着实满满的违和感。

理想ONE的“第二罪”：动力请求和内燃机“声画不对位”。

因为理想ONE的增程器并不直接参与动力输出，所以在滑行和平稳加速时，内燃机的响应是与油门上的动力请求不同步的。试驾过程中，多次出现深踩油门，车速也及时响应，但增程器依旧维持转速不动。此外，当电量较低时，增程器会更加“努力”的发电。这样的时候，即便松开油门踏板，增程器依旧会维持在高转速运转。所以这种“声画不同步”的感受着实有些刷新我对 汽车 这一传统认知。

总结来看，理想ONE整体上其实是一台不错的车，但是也的确存在着明显劣势。劣势的根源就在于增程器的选择。关于这块的深度解析大家可以去看看我的另一篇文章（增程器、智能座舱、自动驾驶？理想ONE的三个“大问题”）。

最后简单说说外观内饰吧。

作为新势力造车的理想，从设计伊始就没那么“天马行空”。整台车无轮从哪个角度看过去，都更符合我们在传统意义上 汽车 这个名词的认知。在这同时，作为一家新势力品牌，理想ONE也在合理的范围内，对细节之处实现了更明显的“极客范”突破，就比如“星环”大灯。

理想ONE的整体造型明显更喜欢方方正正的元素，再至本身尺寸并不小，最终得到的结果就是，在气势上仅仅是稍微逊色于宝马X7。这句话，“你品，你细品！”

到内饰，四块屏幕的设计绝对会颠覆任何人的传统认知。分区明显，分工明确是我对这四块屏幕的总结。只不过问题也有一堆，比如菜单逻辑太过复杂，甚至混乱；副驾驶专属 娱乐 系统会通过整车扬声器播放，容易干扰到驾驶员等等体验层面的问题。

但究其本质，都是些软件层面的小瑕疵，未来理想也可以通过OTA进行改善，所以这些问题也就不算是什么大问题了。

一句话的总结吧。

理想ONE最大的问题就是增程器本身的劣质表现，因为一个增程器直接拉低了整车的评分。想来这个问题理想本身也应该是了解的，但对于理想ONE这台车来说，可以在一定程度上优化体验，但并不会有本质上的改变。

或许，理想的下一台车会是一台足够完美的增程式电动车吧。

理想one能过户到北京吗

1、这个车在北京是不能上绿色牌照的，目前在北京地区只有纯电动车型才可以上绿色牌照。这个车你想在北京上牌必须得有传统的指标才可以，然后你去上牌的时候，他会把这个传统指标换成绿色牌照。

2、像这个车子他在北京是不可以上绿色牌照的，因为现在北京地区规定必须是纯电的车子，而且是在目录上有的车型才可以。

3、电动的才能上绿牌。

4、车牌是绿色的，不过是要燃油车指标。

理想one北京可以上电牌吗？

理想one北京不可以上电牌。关于理想one的相关介绍如下：1、配置方面：座椅配置上增加前排座椅通风、后排座椅加热、后排老板键等功能理想ONE的6座车型还带有后排电动独立座椅。2、动力方面：理想ONE采用增程式混动系统自带智能发电系统和前后双电机可纯电续航180km并支持充电、加油两种补能方式且整车驱动始终由双电机驱动。理想ONE的前后电机总功率达到240kW最大扭矩达到530N·m。

家用SUV的最佳伴侣：理想ONE，没有续航焦虑还能挂绿牌

家用SUV的最佳伴侣：理想ONE，没有续航焦虑还能挂绿牌

选择SUV作为家用，是很多家庭的购车第一选项，有些车主也是从小轿车转为SUV粉丝的，轿车虽然省油开起来灵活，但是底盘不如SUV高，很多地方SUV能轻松过去，轿车可能就得磕磕绊绊。

小编的堂妹就是轿车向SUV转变的车主，第一款车买的是宝马1系，但是因为回农村老家，有一段是非铺装路面，下雨后变得有些坑洼，她有次回家，时速稍微有点快，在30㎞/h左右的速度，结果宝马的防爆胎被颠爆一个，无奈只能从很远的地方找了个拖车，费了不少工夫才换了胎。从这次经历后，她就换成SUV了，底盘高了几公分，一些山区路段都能轻松穿越了。

这也是SUV的第一大优势：底盘高。底盘高的优势很明显，但是也是有缺点的，比如稳定性，尤其是在过弯道时，轮胎的抓地力和车身抗侧倾感，这是很考验车企技术的。在30万元左右的家用SUV，大家对空间、内饰、动力、油耗、配置等方面都是比较在意的，因为这个价格区间的SUV，已经能够触及到豪华品牌SUV。

理想ONE汽车定位是一款中大型SUV，而它就是一款豪华SUV，并且还是造车新势力的冲量产品。

理想ONE推出的6座和7座车型，个人觉得6座车型家用更合适一些，而且后排座椅双座的空间要大一些，中间过道比较方便一些。第三排座椅相对来说还是应急情况下使用，平时坐第三排的话，舒适性是要打折扣的。

理想ONE的价格只有32.8万，这么大的一台豪华SUV，这个价格确实已经比较良心了，或许在品牌影响力上会弱一些，但是不影响它冲入造车新势力本年度1-6月份交付量前三甲。

理想ONE作为一款增程式汽车，有一台小排量的发动机，只是用来发电，这种模式最大的优势就是可以消除人们的里程焦虑。理想ONE在纯电模式下续航180公里，油箱是45L，加满油的情况下能够达到800公里左右的续航，如果是在市区代步，那么油耗会更低，或者使用纯电模式有更好的体验，如果是跑长途走高速的话，油耗会增加一些，平均能在10L左右，续航达到700公里以上。

理想ONE汽车的内饰做工比较精细，中控大屏互联也是充满了科技感，手机无线充电也非常方便，座椅的舒适度软硬适中，这台车开起来，最大的感受就是稳。它的动力性能没有特别多的出彩，零百加速虽然6.5s，但是它开起来后就是很稳，甚至有些枯燥的感觉，不像特斯拉也不像比亚迪唐DM，理想ONE走的就是中庸之道。

所以理想ONE被称为顾家男人的座驾，以家庭用车为主要需求，平常的代步，它虽然车身比较大，不过在混动模式或者纯电模式下，是比较节能的。

理想ONE还有一大优势，就是能够悬挂绿牌，这个绿牌在一线城市来说，也是非常难得的名额，而理想ONE作为一台新能源汽车，又是中大型SUV，能够满足一线城市很多家庭的用车需求。有网友说：理想ONE是家用SUV的最佳伴侣，有了它，奔驰宝马和路虎也不羡慕了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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