疫情过后买车会降价吗（疫情过后买车会降价吗知乎）
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疫情过后车价会涨还是跌？什么时候入手最好？
有很多打算买车或者还没有买车的朋友，肯定正在纠结一个问题，疫情过后，汽车到底会涨还是会跌呢？是现在买还是等疫情结束？到底车价会怎么变化？下面让我们来分析分析。
01
疫情后的热市场，是促销的好时机
从8月份开始，一般是4S店的一个销售旺季，到了年底会达到一个高潮，而过完年后的2-3月份，也会变成第二个买车的小高峰。而今年情况特殊，受疫情影响，市场遇冷。
预计疫情可能会在4月份才能大幅度得到改善。据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年1月的经销商库存达到了62.7%，因此车企销量严重下降已经成为不争的事实。
由于疫情的影响，想要购车的潜在车主被困守在家，再加上目前复工交通对私家车的限制较小，预计等疫情过后肯定会出现一段需求旺盛的时间。
从目前各大车企已经纷纷在各种渠道投放广告，并给出了保养延长，1-3年免息的优惠来看，降库存，提高现金流收入，必然成为当下汽车经销商工作的重点。再加上新车型的上市，大幅度的促销一定会发生，预计价格会有一个可观的下降空间。
02
受挫的低产能，或抑制价格的最大因
从汽车工厂来看，目前大部分的汽车主机厂还处在停工停产的情况，那么本来预计在2020年上市的新车型，将会有推迟风险，因此价格下降也许只有发生在原有库存的车型上。不过咱老百姓也不在乎这些，好用实惠，皮实耐操才是购买的重点。
而比较热门的车型，可能会由于产量较低，使得价格维持在原有水平，由于供需关系的存在，也许不会出现降价，甚至会出现为了快速拿车需要加价购买的情况。
03
基本有优惠：德系、美系、自主
对于在中国产业布局规模较大的德系和美系，以上汽大众为例，一年接近300万辆的年产能供应，在市场反弹之后，大量的经销商面临资金回笼的问题，车企一定会抓住这波趋势，对终端进行大幅度让利。
04
微跌或维稳：日系
日系车型，原本就以性价比著称，价格比较亲民，再加上众品牌如丰田凯美瑞，汉兰达，本田雅阁等车型，均收于热销车型，因此降价幅度不会太大，再加上产能有限，基本会处于稳健或者稍有跌幅的状态。
05
可能看涨：进口车型
目前，新冠肺炎已经成为国际卫生事件，进出口贸易也收到很大的影响。因此，对于纯进口车型，在贸易受限的情况下，也许价格会有小幅度的上涨，至少优惠力度也许没有之前那么高。
06
小结一下
汽车价格受限于供需关系、品牌、产能、政策、贸易环境的影响，因此对于大多数品牌来讲，会存在下跌的情况，但是部分热门及进口车型可能会出现价格波动不大，甚至有加价的可能。
但是对于近几年来生存艰难的车企来说，在市场反弹过后的需求旺盛期，谁不想抓住一波客户呢？毕竟在每个价位预算下，可选车型也不少，一不小心消费者就成了别家的了。
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疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗？
2020年伊始的疫情牵动着全世界的心，对于各行各业的影响不可谓不大。朋友圈流传着一个段子：一觉起来，假期延长7天；一觉起来，假期延长10天；一觉起来，假期延长20天。不敢睡了，怕老板说：不用来了，公司没了。
2月10号之后，因为医疗防护物资稀缺，大部分的中小企业依旧无法复工，造成的经济损失更是无法估量。对于汽车行业，无论是线下服务类型的门店，供应商和汽车制造企业都遭受重创，所以疫情过后的产量肯定短时间内无法供应齐全。很多人问我疫情过后会不会迫于现金流的压力汽车大幅降价，创造一个买车的好时机。但是就我个人的判断，处在寒冬的汽车产品会在疫情之后迎来新生，大家期待的降价可能会存在很短的时间但一定不会长。当然一切都还要依赖疫情到底还要持续多久，我们暂且乐观的估计三月之后一切生产恢复正常。
私家车的重要性在疫情中展露无遗
在过去的半个月中，相信几乎所有家庭都意识到了私家车的重要性。在公共交通停运，缩减班次并且不再安全之后，私家车成了出行中和口罩同样重要的东西。我咨询了身边在4S店工作的朋友，所有门店恢复营业几乎都推迟到了3月1号之后，配件厂家也都没有恢复生产。而身边准备购置第一辆车和添置一辆家用车的朋友已经迫不及待地要去提车了。所以我们简单地从供需关系来看，疫情之后汽车市场的重新崛起指日可待。
家用车的选择或将变“大”，合资车市场或被压榨
疫情期间，囤货成了很多家庭都经历的全家大作战。一辆经济适用型的小车似乎无法满足一大家子的需求，SUV或许在之后成为更多家庭的选择。豪华品牌入门级车型车价持续走低，合资车型的竞争力越发薄弱，由此我们可以再次大胆预测为了竞争新一轮的市场份额，部分合资车型会有短暂的下降趋势，有意向选购合资车型的朋友推荐持续关注车市。
汽车市场宏观预测，持久影响力还看供需
如果我们想要更长远一些的预测疫情之后汽车价格的走势和车市的整体情况，更重要的影响因素依旧是供需。其实在过去的两年里，周边生活设置，公共交通的建设以及互联网生活的越发便利，持续的压缩着本来蓬勃的汽车市场，很多人不再把汽车作为生活必备的选项。而2020年初这场旷日持久的战“疫”，或许将给老百姓更为持久的消费影响。包括医疗防护物资的日常购置，私家车的必要性和更为稳健的保险以及资产配置，都在疫情期间被加速提上了日程。
疫情之后，百业待兴，尽管对于很多中小企业来说是一次重创，对很多家庭来说是巨大的灾难。但塞翁失马，焉知非福，若是更宏观地看待很多事情，又或许能看到新的机遇和选择。我们从来不害怕灾难，因为我们不仅能够打败它，还能焕发更蓬勃的力量建设新的时代。
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疫情过后，什么时候买车更便宜？
国内汽车行业在2018年经历了20多年来销量首次下滑的危机，又在2019年经历了国六提前实施，让各大品牌大幅降价清库存，很多小众品牌也因此倒台。
据乘联会秘书长崔东树前不久表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”国内汽车行业在2018年经历了销量下滑的危机，2019年国六又提前实施，这让各大品牌大幅降价清库存。众多车企都在盼2020年国内车市能迎来转机。
现阶段，4S店资金流转不济
汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业，因为4S店在和厂家提车的时候，都必须的全款提车，款到发货。作为大件商品，即便一两百台的库存，都是几千万成本。而4S店的资金又大多数来自银行贷款，车子每库存一天，就要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。
产品力高，贴合老百姓需求的车短时间内成为紧俏产品
车企因为疫情的停产，虽然没有让经销商整体的库存降下来，但却让一些平时就比较抢手、车源比较稀少的车变得更加一车难求。比如东风日产轩逸、本田CR-V、思域、凯美瑞、缤智/XRV等等销量领先车型，尤其是湖北省内的东风本田三大生产基地、东风日产湖北基地、大连基地，广汽丰田与广汽本田，短时间内复工较难实现，正常供应也需要时间。所以，这些车疫情过后，优惠幅度相比年前肯定有回收，甚至是加价。
汽车价格下跌的时间区域，机不可失
很明显，疫情的影响很让汽车第一季度的销量非常难看。往年这个时候，各个车企的销量都公布得差不多了，但今年由于受到疫情的影响，如今公布销量的车企不多，而像是比较先公开的日系车，也都纷纷陷入了下滑的境地，但疫情结束之后肯定是会有一波高峰期的回暖。
原因一：疫情的高传染性，公众会对公共交通工具、共享出行潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，所以私家车也成为了出行的最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情，一部分人对买车的欲望或许会增强。
原因二：对于被疫情“憋疯”的一群人，疫情结束之后购车的欲望也会增加。在疫情期间，各大客运中心，高铁火车停运，如果没有私家车，出门都难都。在“憋屈”和“无奈”之下，肯定会燃起购车的欲望未雨绸缪的事先购入一辆车。
据权威人士预计，此次疫情可能会在4月以后才会慢慢退散，所以在当前这种避免聚集，谈疫色变的环境下，很多想购车的客户都无心去4S店看车，这也就导致在疫情还在加剧时期，全国有确诊病例地区的4S店会在这段时期面临“无客到店”的现象，而正因为此，这些经销商肯定会发布更多更实惠的降价政策易吸引客户抓紧购车。
疫情完全退散，大概是在5月以后， 因为此次疫情公众对公共交通潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，所以私家车也成为了出行的最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情。所以可能会出现大量准购车客户涌进4S店直接提车的现象，以致使经销商库存出现供不应求的现象，而这时的汽车市场便会“起死回生”，而提车价格也会水涨船高。
爱车生活家更加推荐你在3月全月-4月中上旬之间购车选车，给你看一组数据，据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
从上述数据来看，库存的增加，资金回流慢加上疫情困扰。更何况二月份本身就是一个淡季，降价清理库存的这个问题应该八九不离，毕竟一线销售人员工资组成是基础工资加销售提成。但是要做好提车周期变长的问题，各大厂家复工时间的目前看来还只是纸上谈兵。就算人员到齐，零件的供应也是一个问题。
趁着现在2、3月份经销商的库存还算充裕，一定要尽早提车。如果在4月以后疫情结束，整个购车市场回暖，大量购车人员涌进4S店直接提车，但因疫情影响的车企无法短时间内生产出大量的现车，这就很可能出现“有价无市，有市加价”的局面，到时再购车真的就是“赔了价钱又折兵”了。
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疫情后，各大车企为抢市会争相降价火并吗？
春节突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情打得大家措手不及。而这场疫情的肆虐也不仅仅局限于武汉，如今全国各个行业都受到了非常大的打击。正处于下行区间的汽车市场更是如此，无论是车企、经销商还是零部件供应商，无疑都非常的难过。
尽管如今还不得知什么时候才能控制疫情，但大家对于汽车市场的走向却是非常关注。而经历过这一次疫情之后，各大车企为抢市会争相降价火并吗？
降价清库存
从大概率来看，汽车价格或许会有所下降。
据中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，这个库存指数已创近11个月来的新高。
其实大家都知道，每年的1、2月都是购车的一个淡季，虽说过年前后活动很多，但市场消费的潜力明显没有下半年强，再加上疫情在全国的肆虐，那头两个月的销售无疑是非常惨淡的。而从中国汽车流通协会发布的数据也能看到，库存的预警指数非常高。
因此，就目前来看，各大经销商的库存是比较多的。而如今疫情拐点还不知什么时候来临，各大4S店也不能开门，所以这个库存也将会一直存在。而当疫情结束之后，那么肯定也会有经销商为了清库存而进行一系列的降价措施，减轻压力。毕竟一线销售人员工资组成是基础工资加销售提成，在疫情期间的这些人员的收入将会受到明显的影响。
销量需要得到"反弹"
很明显，疫情的影响很让汽车第一季度的销量非常难看。往年这个时候，各个车企的销量都公布得差不多了，但今年由于受到疫情的影响，如今公布销量的车企不多，而像是比较先公开的日系车，也都纷纷陷入了下滑的境地。
数据显示，2019年风头一时无两的丰田在今年1月份销量达到了14.53万辆，比上年同期减少1.2%；日产1月在中国市场的新车销量为11.8万辆，同比下滑了11.8%；而马自达在华1月的销量为20963辆，同比下降8.2%。
其实从今年各大车企公布的销量目标来看，大家都有着整体向好的趋势。但没想到的是，疫情的突发让这一切都变得非常艰难，而销量数据的难看也会让车企更加重视疫情之后的发展，所以汽车市场的竞争大概率会变得更加的激烈。为了能够保住自己的销量，车企和经销商肯定都会拿出一定的优惠政策，这也是能够恢复销量最有效最快捷的办法。
消费者的"购车欲望"或增强
大家都知道，车企销量的下滑很大程度上是因为疫情的影响，毕竟曾经热闹非凡的城市如今已变得非常冷清，几乎看不到什么人。那这意味着其实大家还是有购车需求的，只不过是因为疫情阻碍出门的步伐，消费者也不愿意去4S店看车，而这一部分人的购车需求很有可能就会在疫情之后释放出来。
而且，由于如今疫情的高传染性，公众对公共交通工具、共享出行潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，所以私家车也成为了出行的最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情，一部分人对买车的欲望或许会增强。
消费者的购买愿望强了，购车需求很有可能会在短期内进行释放，那各大车企肯定也不会坐之不理。本来此前销量就受到了严重的影响，而为了能够把前面的销量给抢回来，那车企或者经销商肯定会拼命抢客户，那时价格会更便宜，甚至可能会爆发品牌层面的价格战。
小编语
疫情之后，车市是涨价还是降价，如今还不明确。不过从目前的情况来看，降价或许是一个大概率事件。毕竟现今的汽车市场是处于一个下行的状态，而随着车企陆续的复工，短时间内购车需求很得到比较大的释放，这个时候或许就会伴有"价格战"的产生了。那对于这个问题，你怎么看？新冠肺炎疫情之后，车市是涨价还是降价呢？
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疫情后降价潮：宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克紧凑SUV降幅近7万
最低20万不到，就能买豪华品牌紧凑型SUV，这在过去完全就是天上掉馅饼的事情，但如今，这样的好事真的发生了。
随着国内疫情防控形势渐趋平缓，各地复工复市回归正常，车市也展开了一场大战。日前，笔者走访本地多家4S店之后发现，预期中的“降价潮”已经全面来临，尤其是豪华品牌，绝大部分都抛出了比此前年底冲量阶段更具诱惑力的促销政策。
以年底笔者陪同朋友购车时关注的紧凑型SUV为例，宝马X1和X2、奥迪Q3、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4等，降价幅度均已超过6万，很多车型甚至超过7万元，部分入门版车型甚至拉低到20万元以内——这个价格，已经是普通合资品牌SUV的核心生存空间。
同样是花20万买紧凑型SUV，原本瞄着合资品牌的人，这下心头更得泛起涟漪了。下面，我们就具体来看看，这些如今近乎“白菜价”的豪车们，到底便宜到啥程度。
奥迪Q3：降幅达到6万元
作为国产奥迪Q3的第二代车型，这一代Q3依然难得地保持了不加长的做法。但可惜的是，国人似乎不太买账，过去这一年，Q3在国内的销量为62561辆，跟前几年相比，销量有所下滑，风头也被老对手宝马X1抢了。
最近，也许是看到老对手宝马X1的促销力度再创新高，也许是疫情当下厂家和经销商普遍存在的库存压力，笔者在4S店了解到，Q3不仅价格方面有所松动，就连金融政策也更为宽松。
据销售顾问介绍，Q3目前实际售价能在指导价基础上降6万元，这就意味着入门版的1.4T车型只需21万多——这个价格，你还会考虑大众旗下的那两款紧凑型SUV？虽然同样是1.4T配7速双离合，但奥迪这块招牌还是很有吸引力的。
更为重要的是，奥迪厂家近期针对Q3推出了颇具吸引力的金融政策：零管理费、零利息，而且，针对Q3这款车，一年之后还可以按照当初购车发票原价等额置换新车。
但是，销售顾问也透露，零管理费的金融政策并非全品牌车型都能享受，厂家目前只针对Q3、Q2L和A3这三款车型在开展，而且3月份结束后很有可能就没了。所以，如果你正好有意这三款车，那就抓紧了，赶在最后这两天抓住机会。
沃尔沃XC40：降幅超过6万元
其实，像奥迪Q3给促销政策加了一个随时可能收回的期限类似，沃尔沃对上市还不到一年的国产XC40，也采取了类似的手法。
笔者周末在本地沃尔沃4S店了解到，商家目前对外普遍的报价是全系降价5万元，这比去年底冲量阶段加大了1万元，但这并非当前的实际底价。据销售顾问透露，3月最后一个周末，店里正在举行特购会，消费者只需交199元报名就可参加，XC40最终售价比实际售价降低6万元以上，如此一来，也就是说只需20万出头就能拿下这辆年轻时尚的北欧豪车了。要知道，跟奥迪Q3相比，XC40用的可是8AT变速箱，在配置方面也有明显优势。
当然，XC40也并非十全十美，毕竟入门款车型只是搭载的1.5T三缸发动机。只不过，看在降价6万这个份儿上，其他什么的都不重要了，毕竟沃尔沃这款三缸机也是经过了多年的考验，在领克品牌和吉利品牌很多车型上也在广为应用。
去年，国产XC40车型在市场上卖了7个月时间，销量为13216辆，跟奥迪Q3月均5000余辆和宝马X1月均近8000辆的表现差距还比较明显。即便在二线豪华品牌里面也不显山露水，但这都跟当时的价格偏高有直接关系，如今车价跟大家持平，销量也就值得期待了。
宝马X2：降幅超过7万元
如果说奥迪和沃尔沃6万元的优惠幅度已经足够有诚意，那么同为紧凑级SUV的宝马X2，就更加实在了，因为它的优惠力度超过了7万元。
年前，笔者走访宝马4S店时的促销政策为X1优惠6万元，X2优惠6.5万元左右。如今，当笔者再次进到宝马4S店，销售顾问表示，两款车的促销力度都进一步扩大了，普遍的情况是，基本上每款国产宝马车型都比年前增加了6000元的降价幅度——这是因为厂家近期针对每款车给出了6000元的终端销售补贴，同样也是限于3月份之内。至于4月份会不会真的取消那6000元补贴，得到时候才能知道。
而且，跟奥迪类似，宝马也在金融政策方面有动作，虽然没有像奥迪那样直接推出零利息分期购车，但取消了按揭管理费，也为买家省下一笔可观的银子。此外，为了降低分期购车的利息，销售顾问还非常实在的给出了建议：按照最长5年期分期购车，年利率只有3.72%，比一年期5.88%的利率低了一大截，之后在按揭期间随时可以提前还完尾款。此可谓一举三得，不仅能享受最低的利率，每月还款压力也小了不少，还能随时根据自己财务状况提前还款。
也许有人会嫌弃X2入门版也是1.5T三缸机和7速双离合变速箱，但根据笔者的试驾感受来看，宝马在三缸机和双离合变速箱的平顺性方面做的已经很优秀了。更何况，19.4万的车价买一辆宝马的紧凑型SUV，而且还比X1更有驾驶感，你还想要怎样？
当然，对后排空间有硬性要求的人，目光直接对准X1就行。
凯迪拉克XT4：降幅超过7万元
最后，我们把目光对准这个价位另一款性价比颇高的车型——凯迪拉克XT4，对于这款上市一年半的豪华紧凑型SUV，笔者个人觉得是这几款车中最为实在的，因为它是少有标配2.0T发动机的。
年前，笔者走访凯迪拉克4S店时，XT4的优惠政策是明面上降价6万元，最终下定还有5千元的底线可谈，但如今，这一底线彻底放开，直接降价7万元，另有一些礼包之类的。如此一来，以笔者朋友之前买的两驱领先型（厂家指导价28.97万元）为例，如今不到22万元就能拿下。
据销售顾问介绍，这一政策大概是3月中旬开始的，原因就是店里年前大量进了一批车，现在需要快速消化，待到库存消化得差不多了，政策肯定会回收。
说实话，如果你考虑的是凯迪拉克XT4入门版车型，价格已经跟宝马X2一样刷新到19万元区间了——但它跟宝马X2不同的是，它有同价位独有的全系2.0T发动机+9AT变速箱这套动力总成，不仅在豪华品牌里面鹤立鸡群，就是合资品牌紧凑型SUV也只能望其项背。
去年，XT4的销量表现不俗，作为二线豪华品牌的领军者，它交出了月均近4000辆的成绩单——月销水平仅仅比奥迪Q3少了一千辆左右。
最后说说
其实，笔者近期走访的店还有不少，包括捷豹、雷克萨斯、林肯等品牌，也都有各自的紧凑型SUV车型，只是情况各有不同。
比如，捷豹E-PACE入门版车型一样杀到了20万元以下，只是经销商处没有现车，因为销量太寒碜，店里干脆采取订单式销售；雷克萨斯UX，虽然终端降价1万元，但跟今天探讨的其他几款车比起来，价格仍然显得“高高在上”；至于林肯冒险家，由于是刚刚上市的新车，是不可能直接现金优惠的，也许等到年底，它才会加入降价的大军里面。
根据乘联会的统计，3月份前三周车市依然处于同比大幅下滑的状态——降幅为45%，这虽然比2月份看似好了不少，可依然是压力山大。当前，汽车业正处于全面复工的状态恢复期，业界呼吁的国家层面汽车消费刺激政策，暂时还没能出炉，但各地经销商都面临快速消化库存和减少疫情损失的现实需求，于是，多年来头一回出现的阳春三月抄底潮，其实一点也不奇怪。
根据笔者前几天走访的情况来看，这一波降价潮不仅仅是豪华品牌在开闸，合资品牌和国产品牌也普遍如此。所以，今年有新购或者换车规划的，不妨把计划稍微提前几个月，没准，当下才是今年买车最划算的时机。
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