古斯特洛夫号（古斯特洛夫号沉船事件）

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史上最惨烈的海难是?

威廉·古斯特洛夫号（德语：Wilhelm Gustloff）是一艘纳粹德国邮轮，于1937年5月5日下水。在二战末期，此船被用作载走被苏联红军围困在东普鲁士的德国人（包括平民及少数官兵），最后在1945年1月30日于波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。遇难人数估计由5,300至9,931人不等[1][2]，是泰坦尼克号的六倍有多，成为历史上遇难人数最多的海难。凑巧的是，当天正是威廉·古斯特洛夫50岁冥寿，也是希特勒上台的12周年。

1939年9月23日，停泊在但泽港内作为医疗船的威廉·古斯特洛夫号

最后一程[编辑]

威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔（Kiel）港，船上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。海恩茨·熊恩（Heinz Schon）于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究，结论出当时船上搭载着173名船员（海军武装辅助队）、918名第二潜艇训练师（2.Unterseeboot-Lehrdivision）的士官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤的士兵及8,956名难民（当中只有4,424名难民有纪录），合共10,582人。[2]这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后，就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限，船上不能带太多救生设备，数量只够少过半数人使用。

1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港，随行的船只有满载难民的汉萨号（Hansa）客轮和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号（Löwe）[3]负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩海军中尉（Lieutenant Commander Wilhelm Zahn）建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以避免受苏军潜艇伏击; 经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊（Friedrich Petersen）则持不同看法，决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时，彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。

由马连尼斯高（Alexander Marinesko）领导的苏军S级潜艇S-13在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会，果然让他在格罗森多夫（德语：Großendorf、波兰语：Władysławowo，也就是今日的符瓦迪斯瓦沃沃）及黎巴（德语：Leba、波兰语：Łeba，今名韦巴）之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时（UTC+1），希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷，四枚鱼雷分别以俄文写上：

“为了祖国”（俄语：За Родину）

“为了斯大林”（俄语：За Сталина）

“为了苏联人民”（俄语：За советский народ）

“为了列宁格勒”（俄语：За Ленинград）

除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部命中目标。[2]第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员，而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。随之而来的，是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，在混乱中好些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死，也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后溺毙。

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二战中最致命的苏联潜艇上尉，让13400人死于4.2万吨的敌舰

商船的沉没不是故事的全部

在第二次世界大战期间，最成功的潜艇指挥官是德国的Otto Kretschmer，他击沉了47艘商船，总计273,000吨。然而，在另一场战争中，另一名德国潜艇指挥官创造了击沉吨位的历史记录。在第一次世界大战中，Lothar von Arnauld de la Periere号共击沉194艘船只，总重量达45.4万吨。

德国潜艇指挥官保持着沉没吨位的记录并不奇怪。毕竟，在两次世界大战中，德国的u型潜艇都是盟军在大西洋和其他地方运输的祸害。相比之下，苏联最成功的潜艇指挥官亚历山大·马林涅斯科(Alexander Marinesko)当时被限制在波罗的海，他击沉了总计4.2万吨的船只。然而，马里内斯科却被冠以“历史上最致命的潜艇船长”这一令人生疑的头衔，因为他所击沉的船只上有大量人员死亡。

等待撤离的德国难民

1945年1月26日，从普鲁士（今天的俄罗斯巴尔的斯克）皮劳撤离了难民。从 皮劳 撤离了超过45万。两个星期后，Steuben将从这里载着4,300名乘客和机组人员从这里航行。

汉尼拔行动

在第二次世界大战期间，苏联是一个强大的陆地力量，但它不是一只重要的海军力量。在战争的大部分时间里，它的波罗的海舰队基本上被困在波罗的海最东端的芬兰湾。随着形势对德国人不利，苏联军队向西推进得越来越远。到1945年1月，数以百万计的德国人面临着被红军包围的前景。德国大元帅卡尔·多尼茨不顾希特勒的命令，发动了“汉尼拔行动”——将德国士兵和平民经由波罗的海撤往德国和被德国占领的丹麦。从1月23日到1945年5月8日，也就是德国投降的那一天，超过115万名士兵和难民被成功撤离，但一切都不顺利。

马里内斯科不得不为自己赎罪

就在“汉尼拔”行动开始几天后，指挥苏联潜艇S-13的上尉亚历山大·马林思科(Alexander Marinesko)在立陶宛海岸外巡逻，寻找敌方船只。当苏联军队向西推进时，他们的潜艇突破了芬兰湾的限制，进入了波罗的海。

马里内斯科迫切需要战果来立功。由于长期酗酒和在苏联控制的芬兰图尔库港与一名瑞典女子调情，如果空手而归，他可能面临军事法庭的审判。1945年1月30日黎明前，在没有得到中央司令部许可的情况下，马里内斯科向西南方向的波兰海岸驶去，在那里，苏联的侦察表明，但泽湾正在发生一件大事。

威廉·古斯特洛夫，第一个受害者

25,500吨的MV威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff），1939年9月23日在波兰但泽（格但斯克）用作医院用船。在汉尼拔行动期间，它没有被指定为医院船。

威廉·古斯特洛夫发现

那天晚上8点，S-13的副驾驶发现了一个令人难以置信的景象。夜晚，前方是一艘巨大的远洋客轮，航行灯亮着。马里内斯科上尉下令S-13在他制定进攻计划时跟踪她。

他们追踪的船只是25500吨的前游船威廉·古斯特洛夫号。最初设计容纳1900名乘客和机组人员，在那个冬夜，船上估计有10600名平民、军事人员(包括受伤的士兵)和机组人员。这其中包括大约5000名儿童和经验丰富的潜水艇员，可容纳70艘潜水艇。他们被从靠近但泽(今波兰格但斯克)的Gotenhafen撤离到丹麦。

在古斯塔夫桥上，四名船长无法就船的航向达成一致。由于害怕在浅海碰到水雷，也不相信有苏联的存在，老船长彼得森没有选择绕过海岸线，迂回避开苏联潜艇，而是认为公海的深水区没有水雷，是更安全的选择。在收到一艘船向他们驶来的消息后，他不情愿地打开了船的航行灯，以避免碰撞。

威廉·古斯特洛夫沉没

它既亮又大，浪涛是潜艇驾驶员的梦想。晚上9点过后不久，S-13发射了三枚鱼雷(据报道，第四枚被涂上了“献给斯大林”的字样，但没有发射)。这三枚导弹都击中了目标，40分钟之内，古斯特洛夫就倒在了一边，并向水下一低头。许多人在爆炸中丧生，但数千人被困在里面。另有数千人被冻在冰冷的波罗的海水域。许多救生艇都被冻在原地，只有少数幸运的人被成功放下。救援人员设法救出了大约1200人，但估计有9400名男女和儿童丧生。四名船长都幸免于难。随着越来越多的德国船只靠近灾难现场，马里内斯科船长和S-13号在黑夜中消失了。

斯图本,第二受害者

大约在1925年，14500吨的斯图本。当时它被命名为Munchen，但在1938年以美国独立战争中的德国军官的名字重新命名。

斯图本被发现并沉没

马里内斯科继续在波罗的海巡逻，寻找更多的受害者，11天之后，就在2月10日午夜刚过的时候，他遇到了14 500吨重的斯图本号。像古斯塔夫号一样，她是一艘超载的客轮，从普鲁士的皮罗(现在的巴尔蒂斯克，俄罗斯)撤离平民和军事人员。虽然正常情况下，它的载客量约为800人，但斯图本号却超载了近4300名乘客和船员，其中包括2800名受伤士兵和800名平民。

在发射鱼雷之前，马里内斯科使用声纳并保持在水下，在S-13上机动了4个小时。发射出的2枚鱼雷都击中斯图本，在20分钟内沉了下去。船上的4300人中，只有300人幸存。

潜艇S-13的致命巡逻

没有苏联英雄的称号

随着古斯塔夫号和斯图本号的沉没，亚历山大·马里内斯科击沉了42000吨敌船，使他成为苏联潜艇的顶尖人物。尽管取得了这些成就，马里内斯科却没有被授予“苏联英雄”的称号。由于他众所周知的酗酒、与女人有染和对权威的怀疑态度，他被认为不适合做英雄。相反，他被授予了“红旗手勋章”，离“英雄”只有几步之遥。当官员试图在 S-13 上给他奖励时，他淹没了这艘潜艇及其职业。

1945年9月(欧洲战争已经结束了4个月)，马里内斯科从S-13的指挥中被撤职，降职为中尉。在很短的一段时间里，他被赋予了一名扫雷兵的指挥权，但随后，在1945年11月20日，他被迫退出了现役。他在一家船运公司当了几年大副，但在1949年，他因“挥霍社会主义财产”而被捕，并被监禁了三年。

苏联s级潜艇S-56(类似于S-13)在俄罗斯符拉迪沃斯托克展出。长度78米(255英尺);重量840吨;12鱼雷;4英寸枪向前;舰尾两英寸口径的炮。船员:50名官兵。

迟来的荣誉

1960年，病得很重的马里内斯科被重新任命为上尉，并获得了适当的抚恤金。1963年11月25日，他在参加了一个庆祝他圆满完成使命后返回的仪式三周后去世，享年50岁。

1993年，马里内斯科去世27年后，米哈伊尔·戈尔巴乔夫(Mikhail Gorbachev)授予他“苏联英雄”的称号，表彰他击沉4.2万吨敌舰的壮举。没人注意到有13400人死于这样的吨位——这个可怕的记录很可能会持续到某个潜艇船长发射核导弹。

你认为古斯特洛夫号是苏联的罪行吗？

那艘船上是否有军事武器与军人？据我所知，有，而且可以看到甲板上有火炮。我也有听说是假炮台。

那艘船是否有军舰护航？有。

在这样的情况下，苏军判断那艘船是军事用途，是否正常？ 我认为，正常。

对于军事用途船，攻击是否合法？ 显然合法。

苏军是否知道船上有大量难民？ 这个不明。只能说可能猜到。

苏军是否故意攻击难民？ 不明，疑罪从无，只能认为没有。

苏军是否能预料到攻击的结果？ 很难说他们能够预料到这样的结果。所以他们不能预料到。

是否是灾难？ 毫无疑问，是的。

苏军造成了这次灾难？ 毫无疑问，是的。

是否是苏军的罪孽？ 我认为不是，他们没有恶意的动机。并且事先也无法预料到这样的后果。

因此获得勋章是否合适？ 勋章的目的是鼓励作战，不是鼓励道德模范。当然，如果道德有严重缺陷，是不应该获得勋章的。但是从这件事情上无法证明潜水艇长有道德缺陷。所以获得勋章没有不妥。

我的评价：根源在于，德国的平民与军人，武器同乘一船。这种做法本来就不合适。虽然可能确实没有什么其他办法撤离，但是这种撤离的风险只能由德国人自己承担——无论是事实上的，还是道德上的。

历史上有哪些重大的沉船事故？

1、威廉·古斯特洛夫号

1945年1月30日，一艘满载德国难民的德国豪华游轮“威廉?古斯特洛夫” (Wilhelm Gustloff)号在波罗的海被苏联红军潜艇发射的鱼雷击沉，死亡人数超过9000人，其中绝大多数是妇女和儿童，估计死亡的儿童数量是4000多人。这是世界历史上死亡人数最多也最惨的海难。事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，另外9343人葬身冰冷的海底。“古斯特洛夫”号沉船后，代码为"哈尼巴尔"的德国撤离行动继续进行，数十万德国军民仍然冒着被苏联潜艇击中的危险，乘船从哥德哈芬港离开即将陷落的东普鲁士。



2、泰坦尼克号

泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。然而不幸的是，在她的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运，1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。



3、世越号

当地时间2014年4月17日，韩国沉船事故现场众多船只参与救援。2014年4月16日上午，“SEWOL号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上沉没。由于沉船船体的部分性崩塌和障碍，导致搜索几乎无法进行，失踪者家属们同意切割“世越号”（原译为“岁月号”）船体的一部分。2015年4月6日，韩国首尔，世越号沉船遇难者家属在水产部大楼外示威抗议，遭警方逮捕，另有家属在冲突中晕倒，被抬上救护车。2015年11月12日，韩国大法院终审判决“世越号”船长无期徒刑，杀人罪成立。

4、科斯塔·康科迪亚号

2012年1月13日（星期五）在意大利海岸歌诗达协和号触礁搁浅。当时该船有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。歌诗达协和号灾难中船长安全生还。1月15日，船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。



5、卢西塔尼亚号

卢西塔尼亚号事件，第一次世界大战期间德国潜艇击沉英国邮轮的事件。第一次世界大战爆发后，德国针对英国的海上封锁政策，采取袭击一切与协约国往来船只的无限制潜艇战。1915年5月7日，德国潜水艇U—20号在爱尔兰海面击沉从美国驶往英国的英国“卢西塔尼亚”号(Lusitania)邮轮，船上一千九百五十九名乘客中有一千一百九十八人遇难，其中美国人一百一十五名。卢西塔尼亚号的沉没在大西洋两岸引起了极度的震惊。美国和英国纷纷指责这是一场残酷的谋杀。



6、印第安纳波利斯号

1945年7月30日，印第安纳波利斯号重型巡洋舰遭日本帝国海军伊-58号潜水艇的袭击，船上1200名美军仅有317名死里逃生，从而造成了800多人丧生的惨剧，成为美国海军史上最大的一次海上灾难。2017年8月19日，印第安纳波利斯号重型巡洋舰的残骸在太平洋海底被找到。

7、贝尔格拉诺号

贝尔格拉诺号，原名“凤凰城”号属布鲁克林级巡洋舰，在二战中不但多次被炸伤，而且中过鱼雷，吃过炮弹，甚至被日本的神风特攻队光顾过，却如同其名字的“凤凰”一般，像不死鸟一样挺了过来。1982年5月2日在马岛战争中被英国皇家海军核动力潜艇“征服者号”以鱼雷击沉，导致323人丧生。



8、玛丽.罗斯号

于1509-1511年建造而成的玛丽.罗斯号是第一批可做到舷炮齐射的船只，并得到亨利八世国王的偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”。这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世 (Elizabeth I) 的海军舰队。然而，在第一次参战时，“玛丽·罗斯”号就被击沉，全舰700多名船员中只有不到40人得以幸存。

9、阿托卡夫人号

1622年8月，阿托卡夫人号所在的，由29艘船组成的船队载满财宝从南美返回西班牙。由于是护卫船，大家把最贵重、最多的财宝放在阿托卡夫人号上，遗憾的是阿托卡夫人号的大炮对飓风没有什么威慑力。当船队航行到哈瓦那和古巴之间海域时，飓风席卷了船队中落在最后的5艘船。阿托卡夫人号由于载重太大，航行速度最慢，成为首当其冲的袭击目标。



10、俾斯麦号

俾斯麦号 俾斯麦号战列舰是二战时期著名的战列舰之一。于1936年7月开工，1939年2月14日下水，1940年8月建成服役，是当时德国吨位最大、技术最先进的战列舰。1941年5月26日，俾斯麦号遭到英国皇家方舟号航空母舰起飞的剑鱼攻击机的空袭，遭鱼雷击伤舵机后被英军以优势兵力击沉。

世界上最大的海难是什么

世界上最大的十次海难

一、最具知名度的大海难——“泰坦尼克号”

时间：1912年4月15日

国别：美国

遇难地点：加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面

遇难人数：1513人

遇难原因：撞上冰山

二、最为惨烈的大海难——“兰开斯特里亚号”

时间：1940年6月17日

国别：英国

遇难地点：英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域

遇难人数：约3500人

遇难原因：飞机轰炸

三、中国最难忘怀的大海难——上海“江亚轮”

时间：1948年12月3日

国别：中国

遇难地点：东海长江吴淞口(东经31.15°、北纬121.47°)

遇难人数：3000人以上

遇难原因：1、撞上水雷，2、飞机炸弹误炸

四、人类历史上罹难最多的大海难——“古斯特洛夫号”

时间：1945年1月30日

国别：德国

遇难地点：今波兰格但斯克港附近海域

遇难人数：9343名

遇难原因：潜艇击沉

五、21世纪第一次大海难——“乔拉号”

时间：2002年9月26日

国别：塞内加尔

遇难地点：冈比亚附近海域

遇难人数：1863名

遇难原因：遭遇暴风雨

六、国际海运史上和平时期的最大海难——“多纳-帕斯”号同“维克托”号油轮相撞

时间：1987年12月20日

国别：菲律宾

遇难地点：菲律宾附近海域

遇难人数：4388名

遇难原因：客轮油轮相撞

七、欧洲和平时期发生的伤亡最为惨重的海难 —— 爱沙尼亚号

时间：1994年9月28日

国别：芬兰

遇难地点：波罗的海海域

遇难人数：852人

遇难原因：航行速度太快

八、非洲历史上最大的海难事件——色拉姆98号客轮

时间：2006年2月4日

国别：埃及

遇难地点：红海

遇难人数：1200人

遇难原因：海风海浪

九、1991年12月15日开罗东南红海海域一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客轮触礁沉没船上464人遇难。

十、 2000年6月29日印尼苏拉威西岛海域一艘载有数百名难民的客轮沉没约550人遇难。

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