mas370

今天给各位分享mas370的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

MH 370飞机飞去哪了？

该飞机属马来西亚航班，其航班编号为

MH370

/MAS370，其中MH是IATA航空公司代码，MAS则

与此同时，航班依照

顺时针方向

，转向了大约270度并向西北飞去。

马航MH370失联案国内诉讼将启动吗？

马航MH370失联事件在国内的诉讼即将启动。11月18日，据获悉，北京铁路运输法院将于下周二起进行为期五天的庭前会议，着手审理有关马航MH370航班失联乘客家属提起的民事索赔案。

据了解，“经过一年多的准备，北京铁路运输法院终于通知到了五个国外被告，决定安排在11月20日—24日举行庭前会议，主要是明确案件诉请和交换初步证据。上述五个被告分别为：美国波音公司、英国罗尔斯飞机发动机制造商、德国安联保险、马来西亚航空（MAS）、新马航（MAB）。

此外，该案在美国的诉讼也将于下月中旬开庭，“受理法院为美国华盛顿西区联邦地区法院。”

2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司载有239人的MH370航班失联，在一年后的2015年3月8日被确认为空难事故。

2016年2月，北京高级人民法院正式指定北京铁路运输法院集中受理涉马航MH370航班失联旅客家属提起的民事索赔案。截至2016年3月8日，北京铁路运输法院已立案受理马航MH370航班失事乘客民事索赔诉讼36件。

希望早日讨个说法。

马航MH370失联的时候，你们都在干嘛，有什么印象呢？

今天饶有兴味地读完了绝对的爆炸性热文——《马航MH370调查（终结篇）》。先不说其他的，仅就可读性而言，堪比最精彩的悬疑小说。

文章里面涉及到很多的航空相关专业知识，无从辨析真伪。不过，整篇文章读下来，确实感觉自成体系，严丝合缝，仿佛被美国人坑骗了好几年之后才如梦方醒。

这篇文章的核心观点为，马航MH370是美国的阴谋，目的是劫持四名华裔科学家。这四名科学家之所以被美国情报局盯上，并被设了如此一个大局搞走，是因为，他们发明了一种微型芯片，这种微型芯片将来可能会改变世界。

为了突出这四人之发明的伟大意义，文章把另外一些重要乘客拿来作为陪衬。这些陪衬的乘客是中国华为、中兴等科技公司的员工，刚去竞标铺设马六甲海峡海底线缆的工程，而马六甲海峡对南海地区乃至全球经济、政治和军事格局有着重要影响。

不过，马六甲海峡与那个具有开创意义的伟大发明相比，却是可有可无的陪衬。当决定着世界未来的技术，竟然掌握在华裔人的手中，美国怎么能够心安，因此，美国人狠下血本导演了一出大戏。

美国的计谋如何实施并得逞的呢？文章把这部分内容放在开头交代，写得环环相扣。据文章说，波音777这种新型高级飞机，完全可以做到计算机操控，飞行员只是一个摆设。

马航MH370本来往北飞往北京，却在马来西亚与越南的领空交界处神秘消失，并改变方向，向西南飞去，那里山峦叠嶂，飞机为了避开雷达监测，一会儿向上飞到3万英尺，一会儿低至2千米，再杰出的飞行员都难以胜任，而且又是在夜间，并失去了计算机的辅助，绝壁是计算机在操控。

其实，当波音777起飞后，程序已经设定好，只有地面控制台可以通过密码登入并进行修正，飞行员没有这个权限。也就是说，马航MH370的飞行员根本没有权限改变航线。

文中进一步交代，飞机此次起飞前，曾进行过一次大维修，表明维修人员有改造飞机的时机。而在当天起飞的同时，美国驻泰国的军事基地，也起飞了一架无人机，使命是入侵马航MH370的计算机系统，并取得控制权。

文中还有其他很多精彩的爆料，此处不再复述了，有兴趣的可以自行去看。文章的作者叫刘铁侠，根据文前的简介，此人大有来头，是美籍华人，曾著有《魔鬼的奸计》。

《魔鬼的奸计》颠覆地解释了美国“911事件”的缘由。这是美国人自导自演的苦肉计，将此作为导火索，借机向海湾地区出兵，染指海湾的权力和资源。

以上，可以用一个时髦词概括——“阴谋论”。

阴谋论有其合理性，但也有其荒唐处，有时候甚至出现了低级的常识错误。

比如《魔鬼的奸计》对美国“911事件”的阐释，肯定是荒唐可笑的。我们外行人，无法去考究细节，但与此同时，亦能够从大的框架上评价其因果关系。

美国人自导自演一起死伤数千人的大事件，此种“杀敌一千，自损八百”的做法，岂不是有病吗？而且要究问，谁决定了这个重大的决策？当时的美国总统小布什吗？就算他对出兵海湾地区充满渴望，就胆敢对同胞犯下滔天罪孽？

你看，建立了简化的因果联系，普通人亦不会同意的。

对《马航MH370调查（终结篇）》论点的怀疑，在进入看似无可挑剔的细节之前，也可以先简化一下其中的因果联系。如果说马航MH370的失联，与四名华裔科学家有关，是为了劫持他们，一句中国古语或可以表明合理怀疑——杀鸡焉用牛刀？

美国情报局抓几个人，竟需要如此大费周章，真是养了一群猪猡，不说花费可观，单就其被揭露的可能性而言，也是纸包不住火的。而事实上，一名华裔作家，已经把其中的阴谋看得透透的。

另外，如果事实正如刘铁侠所言，美国方面知晓乘客的下落，那么目前最紧要的，应是通过各种途径，让美国交人，文章已经发了好几个月了，可似乎未见有关方面行动。

因此，我在带着亢奋之情读完全文之后，逐渐地意识到，这可能是博取关注或吸引流量的一种高级伎俩。

那么，新的疑问是，为什么文中的每一个细节看起来都理据充分，观点层次推进，分析抽丝剥茧，一点儿看不出破绽呢？我仔细回想，应与我们缺乏基本专业知识有关，文中的推论，建立在文中交代的事实基础上，假若事实部分本身就为假，那此后的推论显然无法成立。

只是，读者们沉溺在推论的严谨和合乎情理上，却无意中对事实前提进行了默许承认。这便是问题的关键。而且，文章对事实的阐述，显得言之凿凿，不容置疑，也加强了读者的信任。然而，文章的事实部分，基本无法从我们已有的知识储备或视野里得到印证。

“阴谋论”很有市场，被信任，说到底，却是弥漫在空气中、流淌在血液里的不信任因子在作祟。

至于真相到底如何？我们都很好奇，拭目以待水落石出的那一天。

马航MH370找到了吗

截至目前，对马航MH370客机的搜寻工作已经结束，还没有找到马航MH370客机。

马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间2014年3月8日00:42(北京时间)。2014年3月8日，约01:20飞机在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。

扩展资料

马来西亚航空（MAS，简称马航），是一家马来西亚的国营航空公司，也是马来西亚的国家航空公司，成立于1947年。马来西亚航空的主要基地是吉隆坡国际机场，它的二级枢纽机场设于亚庇。

马来西亚航空于2013年2月1日加入寰宇一家。马航上市生涯进入倒计时。2014年12月4日，马来西亚航空公司宣布2014年12月15日8时将正式停牌，退出交易。

2015年9月1日，马来西亚航空官方正式宣布公司换用全新的名称——新马航（MAB），当日0:15从香港飞抵吉隆坡的MH433航班成为新名称启用后的第一架航班。

2016年6月30日，马航在一份声明中说，贝柳将于7月1日正式上任，标志着马航提前完成管理层更迭 。

参考资料：百度百科-马来西亚航空公司

马航370班机概况：乘客、机组人员及飞机

2013年2月，一架马来西亚航空公司的波音777客机降落在洛杉矶国际机场。马航波音777图片经由Shutterstock）

马航370航班是2014年3月8日离开吉隆坡国际机场的一架客机，94分钟后在飞往北京首都国际机场的途中失踪。这起失踪事件引发了一场国际搜救行动，有人说这是有史以来规模最大的搜救行动，搜救范围遍及南中国海、泰国湾和印度洋。近三年后，飞机的命运仍然未知，搜索也被取消了。

最新报道：

3年搜索结束马来西亚失事航班370

信息图：

蓝鳍-21号如何搜索海底370航班残骸

乘客和机组人员

370航班于当地时间上午12:41离开吉隆坡，载有227名乘客还有12名船员。机上有来自14个国家的人员；大部分乘客——153人——是中国公民；所有机组人员都是马来西亚人。三个美国人在飞机上。其他乘客分别来自澳大利亚（6）、加拿大（2）、法国（4）、香港（1）、印度（5）、印度尼西亚（7）、伊朗（2）、荷兰（1）、俄罗斯（1）、台湾（1）和乌克兰（2）。“KDSPE”“KDSPs”由马来西亚航空公司发布的清单包括奥地利和意大利。不过，这些人后来被确认为伊朗国民，他们使用被盗护照登机。调查人员起初以为这些人可能是 *** ，但现在说他们正在寻求庇护。

在其奇怪失踪两周多后，马来西亚官员宣布他们相信370航班坠入大海。（见完整信息图）（信息图艺术家卡尔·泰特的作品）

这架飞机的飞行员是53岁的扎哈里·艾哈迈德·沙阿上尉，他出生在马来西亚北部的槟城州，是一位祖父。他有超过18000小时的飞行经验。副驾驶是27岁的法里克·阿卜杜勒·哈米德，他有2763个飞行小时。美联社报道称，他订婚并正在筹划婚礼，

飞机

370航班乘坐波音777-2H6ER起飞。代码“H6”是波音公司对马来西亚航空公司的名称，而“ER”代表扩展航程。这是波音777生产的第404架飞机。据航空安全网报道，这架飞机于2002年5月14日首次飞行。共飞行53465小时，7525个飞行周期（一个周期是飞机的一次起飞和降落），

这类飞机的配置是载客282人，其中商务舱35人，经济舱247人。它有两个劳斯莱斯特伦特892发动机安装在其200英尺（61米）的机翼下。飞机的最大燃料容量为47380加仑（179400升）和7941英里（12779公里）的范围。它的巡航速度为0.84马赫（640英里/小时或897公里/小时）。

这架飞机最后一次接受维修是在2014年2月23日。马来西亚航空公司发言人说，维修期间没有发现任何问题。这架飞机在失踪前没有重大事故的记录。不过，据Flightglobal报道，该公司在2012年曾发生过一次轻微的地面碰撞，导致翼尖严重受损。

航空公司

马来西亚航空公司（MAS）从1947年成立的马来西亚新加坡航空公司（Malaysia Singapore Airlines）分离后，于1972年开始运营。该航空公司的总部设在吉隆坡国际机场，在科塔基纳巴卢和古晋设有枢纽。该航空公司经营着遍及东亚和东南亚的航班，并通过东京飞往澳大利亚、新西兰、中东、欧洲和直到2014年4月的洛杉矶。它的机队有105架飞机。

航空安全网列出了三起涉及MAS飞机的事故（不包括370航班）：

1992年9月2日：两个轮胎和左主起落架都倒塌，导致一架Fokker 50偏离马来西亚Sibu机场的跑道。没有人受伤。1995年5月15日：一架福克50在距Kota Kinabalu 2220米跑道尽头500米处着陆。飞行员试图起飞再试一次，但撞上了附近的一些房屋。2000年3月15日，共有34人遇难。“KDSPE”“KDSPs”2000年3月15日：行李处理机从空中客车A330卸下80个罐子。消防和救援人员发现，罐含有草酰氯，有毒和腐蚀性化学品。有几罐泄漏，造成飞机机身严重损坏。这架飞机被认为损坏得无法修理。一家中国公司被罚款6500万美元，原因是误贴了这些罐子的标签并毁坏了飞机。

370航班时间表

2014年3月8日（当地时间一直如此）：

12:41上午：马航MH370航班从吉隆坡国际机场起飞，按计划飞往北京。这架载有239人的飞机定于当地时间上午6:30降落在北京首都国际机场，

凌晨1:19：飞机飞向越南、穿越泰国湾时，副驾驶法里克·哈米德与马来西亚空中交通管制人员的最后一次通信。据报道，哈米德说：“好的，晚安。”

凌晨1点21分：波音777-2H6ER的雷达应答器关闭。

凌晨2点15分：马来西亚军方在向西移动的雷达上发现一个不明物体。这一信息大约一周后公开，雷达目标被认为是370航班。随后，飞机在距马来西亚槟榔屿海岸约200英里（322公里）的军用雷达上消失。

上午6:30：马航MH370航班预定抵达北京。

上午8:11：卫星探测到飞机天线

3月9日的最后一个信号：

24小时内几个小时后，搜救行动在泰国湾上空展开。最后一次发现飞机附近的水面上有浮油，但实验室测试最终显示石油来自船只，而不是飞机。“KDSPE”KDSPs 3月10日：“KDSPE”“KDSPs”搜索工作扩展到南海，在香港附近发现可能的碎片之后。最终，越南人无法找到水中的物体。

还发现两名乘客使用被盗护照登机，这引起了人们对恐怖主义的关注。

3月11日：

对被盗文件的调查最终发现这些人与已知的恐怖组织没有任何联系。官方推断，这些乘客可能是寻求庇护的移民，这是更广泛的欧洲之旅的一部分。

马来西亚官员告诉当地一家报纸，军用雷达证据显示飞机在飞行途中掉头。

3月12日：

一项调查已经展开，可能是370航班被劫持或破坏。中国公布了在南中国海和泰国湾之间漂浮的潜在碎片的卫星图像。搜索范围扩大了，但马来西亚 *** 后来表示，中国卫星图像没有显示失踪飞机的部分内容。

3月13日：

搜索工作向印度洋推进，因为在空中交通管制员失去雷达联系后，官员们试图拼凑飞机的飞行路线。

3月14： 熟悉调查情况的

人士告诉《 *** 》，这架飞机在与地面控制人员失去联系后失去了显著的高度。情报官员调查了其中一名飞行员或机组人员在飞机失踪中发挥作用的可能性。

3月15日：

马来西亚 *** 报告说，在怀疑机上可能有人干扰了飞机的通讯系统后，飞行员的家中遭到搜查。调查继续调查飞行员在飞机失踪案中可能扮演的角色。

稍后，马来西亚总理纳吉布·拉扎k说，这架飞机在失踪前有可能被“故意禁止”通信，也有可能被故意改道，尽管没有证据表明这架飞机是被劫持的。

370航班的最后一次卫星传输追踪到印度洋，澳大利亚海岸。

3月16日：

一项国际搜索行动开始，主要集中在印度洋。最新分析显示，这架飞机在最后一次与地面控制人员取得联系后继续运行了大约7个小时。

3月17日：

印度尼西亚和澳大利亚使用巡逻机搜索南印度洋的大部分海域。马来西亚执法人员扩大了调查范围，包括3月8日在场的所有乘客、机组人员和地面工作人员。

马来西亚总理纳吉布·拉扎克要求澳大利亚领导正在进行的搜索行动。

3月18日：

报告显示泰国军方雷达可能已经探测到370航班，但直到现在，马来西亚官员才与马来西亚官员分享或要求提供信息。搜索工作在印度洋上空继续进行。

3月19日：

美国联邦调查局通过分析飞行员在家飞行模拟机上获取的数据，加入马来西亚 *** 正在进行的调查。马来西亚国防部长证实，文件已于2月3日从该计划中删除。

对飞机燃料储备的分析将搜索范围缩小到南印度洋的一个较小区域。

3月20日：

澳大利亚海事安全局获得的卫星图像显示可能的飞机南印度洋的残骸。3月16日拍摄的照片显示了两个可能与失踪飞机有关的物体。但是，尽管在将近9000平方英里（23000平方公里）的区域内进行了有组织的搜索，巡逻机仍然无法发现任何碎片。

3月21日：

搜索机再次未能找到失踪马航客机上的任何碎片。英国国际海事卫星组织（Inmarsat）的分析发现，这架飞机的稳定速度和飞行路径表明，这架飞机不太可能因灾难性事故而瘫痪。

3月22日：

一架澳大利亚巡逻机在搜索区域内的水中发现了一个木制托盘。一颗环绕地球的中国卫星拍到了一张可能与马航失踪航班有关的物体的新照片。图片显示，在南印度洋有一个大约72英尺（22米）乘43英尺（13米）的大型物体。

澳大利亚海事安全局试图定位中国对地观测卫星看到的物体，但在报告的搜索区域内找不到任何碎片。

3月23日：

来自法国卫星的显示潜在漂浮物的

图像被发送到澳大利亚海事安全局。由卫星产生的雷达回波或提供物 *** 置信息的雷达信号产生的图像，显示了漂浮在1430英里（2，距离珀斯海岸300公里。

搜寻工作再次未能在水中产生任何碎片。

3月24日：

澳大利亚海事安全局开始调查在水中发现的两个物体，距离澳大利亚珀斯市西南约1550英里（2500公里）。可能的残骸包括一个灰色或绿色的圆形物体和一个橙色的矩形物体。

马来西亚总理纳吉布·拉扎克举行新闻发布会，宣布最新卫星信息显示马航客机在南印度洋坠毁。拉扎克说，英国事故调查部门进行的进一步分析得出结论，370号班机沿南部走廊飞行，最后一个已知位置位于印度洋中部，远离西海岸。. 2016年7月27日，

在莫桑比克的海滩上又发现了两架波音777飞机残骸。澳大利亚基础设施和交通部长达伦·切斯特（Darren Chester）说，3月24日完成的一项分析得出结论，“碎片几乎肯定来自MH370”。他补充说，漂移模型解释了飞机残骸可能在印度洋坠毁，最终在莫桑比克。

2016年7月22日

澳大利亚、中国和马来西亚同意，如果飞机在覆盖12万平方公里（4.6万平方英里）之前不在位置，搜索将暂停。

2016年7月30日

澳大利亚交通部长称，在坦桑尼亚一个岛屿上发现的大型机翼部件“极有可能”来自失踪飞机。

2016年10月7日

5月在毛里求斯发现的机翼碎片证实来自失踪飞机飞机。

2017年1月17日

根据中方联合声明，马航370航班在印度洋上空消失无踪近三年后，水下搜索暂停，澳大利亚和马来西亚官员。

编者注：本页于2014年3月20日首次发布。

mas370的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于、mas370的信息别忘了在本站进行查找喔。