祥鹏航空索赔波音（祥鹏航空事故记录）

今天给各位分享祥鹏航空索赔波音的知识，其中也会对祥鹏航空事故记录进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

祥鹏航空挖错飞机致航班延误是怎么回事？

在21日，一则航空公司提醒航班延误的微博被网友刷屏，朋友圈里顿时欢乐起来。

“尊敬的各位旅客，我们很抱歉地通知您，由于我们挖错了飞机，将导致您所选乘的郑州机场出港航班被延误一段时间，请您谅解。”

原来，昨日全国多地普降大雪，多家机场的航班出现延误。云南祥鹏航空官方微博发出上述内容进行调侃，旋即引发航空公司微博接龙和网友关注。大雪来了挖飞机 挖出一架波音787。隔壁航空公司：尊敬的旅客，由于祥鹏航空挖错了飞机，我们将提前起飞一个小时。

微博一经发出，网友们都疯了，很快“攻陷”了该微博的评论和转发区。就连人民网如此严肃的大V都转发笑称：“一场大雪过后，航空公司也不正经了……”

不过后来，祥鹏航空却发了一条正经的微博，对“挖错飞机”一事进行说明，大致意思是说，其实“挖错飞机”只是一个段子，没想到就是因为这样祥鹏航空上了热搜。

祥鹏航空今日发布微博称，祥鹏航空昨日并没有飞机被埋，祥鹏航空21日郑州机场进出港航班也并未因“挖飞机”延误，配图是20日乌鲁木齐机场工作人员对飞机进行除雪，并不是祥鹏航空的飞机。

祥鹏航空工作人员称，因为祥鹏航空郑州机场航班受雨雪天气影响延误较多，所以微博编辑写下了“挖飞机”的段子并配了一张网络图片。

中国11家航空公司向波音提出索赔，你认为能得到赔偿吗？

    自从2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX型客机坠毁，机上149名乘客和8名机组人员不幸全部遇难之后，波音公司的声誉受到了极大的影响，然而这不是首起737MAX空难，2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737MAX执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联、坠毁，机上189人不幸全部遇难。

    在这么多空难的前提背景下，中国像波音公司提出索赔，我觉得得到赔付的可能性很大，而且中国现在还是波音737的全球最大客户，目前我们有国内有1568架波音公司的各类机型，光是波音737来说波音公司每年出的3架最新型号的737就有一架是给中国的，最重要的是我们中国也是在全球有很大话语权，在埃塞俄比亚空难之后，我国迅速对中国现有的波音737 Max系列飞机做出了停飞的决定，不到一周全球各国都积极响应全部停飞了所有波音737机型客机，就连美国也没有坚持多久，这就充分说明我国在全世界的大国地位是多么重要。

    波音公司不管是从，波音公司与公与私都会比我们赔偿的，当然赔付不是目的，我觉得中国11家航空公司向波音公司提出索赔肯定是有其道理的。

    而且对于安全问题来说不光是赔付就能解决的，后期的排除故障还有一些技术上面的难题，我觉得才是波音公司目前该做的事情，这样也是对每一名乘客负责，也是对全世界人民的安全负责。

深圳航空，突然艰难

2020年，疫情冲击下，民航业遭遇巨大挑战。

其中厦航、深航、川航、山航等四大地方航空也经受了严峻考验。

2020年厦门航空母公司创造了连续34年的盈利记录，但整体依然是亏损的，亏损4.53亿元，应该说亏损金额并不大。

相对而言，厦航的情况还算不错的。

而山航航空日子就要难得多，2020年净亏23.82亿元，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100%，稍有不慎，就会资不抵债。

那么有着国内第五大航司之称的深航，2020年的日子到底怎么样？

深圳航空与山东航空一南一北同属国航系公司，兄弟山航已经接近非常危险的边缘，那么哥哥深圳航空会不会好一些呢？

毕竟山航怎么说也在北方，受疫情影响更大一些。

而深圳航空在南方，2020年主基地深圳机场旅客吞吐量表现出色，跃居国内第三位，对深航来说是不是会好一些呢？

一、深航机队规模列国内第五大

在国内民航业，深航机队规模仅次于南航、东航、国航和海航，位居第五位。

截止2020年底，深航系机队规模222架，比厦航系多出13架。

其中深圳航空自身拥有192架，比厦门航空多出25架。

其中，81架波音B737系列，

100架空客A320系列，

6架空客A330-300，

还有停场的5架B737MAX。

从深航机型机构搭配来看，波音、空客飞机兼而有之。

配置波音、空客两家公司飞机的优点是： 可以避免机型集中在一家公司上的风险，特别是当前中美贸易摩擦较为激烈的时期。

但与此同时也带来了较大的弊端： 多种机型同时运营，成本远高于整齐划一的机队。

旗下昆明航空30架飞机：

其中，28架B737系列，2架停场的B737MAX。

昆明航空机型较为统一，均为B737飞机，目前正处于从小型向中型航空公司的发展的进程之中。

昆明航空所处的云南市场竞争压力大，整体运价水平较低，对于其经营来说是一个很大的考验。

我们知道，这两年，云南民航市场发生了很大的变化。

红土航空、瑞丽航空相继出走云南。

祥鹏航空破产重整。

相比之下，目前东航云南公司和昆明航空这两家具备独立承运人资格的航空公司还比较稳定。

二、2020年上半年深航挖了一个大坑

2020年初，由于受疫情冲击，民航业整体形势急转直下。

深航作为国内第五大航空公司，经营情况也不容乐观。

2020年一季度，深航营收39.18亿元，同比下滑52.1%

一季度净亏损13.51亿元，仅三个月的功夫，深航就为自己挖了一个大坑。

二季度深航的亏损幅度虽然有所减少，但仍净亏9.6亿元。

在这种情况下，上半年深航净亏损23.1亿元。

亏损金额也排在全民航的第五位。

高于同属四大地方航空的厦航、川航和山航。

这样的亏损金额想在下半年挽回，实在是勉为其难。

三、下半年奋力一搏

所谓谁挖的坑，谁去填！

上半年自己挖了一个净亏23亿元的大坑，下半年自己就想办法填上。

三季度民航迎来的复苏的日子。

深航抓住了机遇，奋力一击，终于迎来了火红的夏季。

三季度，深航取得了2.5亿元的净利的好成绩，成为国内为数不多实现盈利的航空公司。

进入四季度，是民航业传统的淡季，再加上部分地区又出现疫情散发现象，民航业又陷入困境之中。

深航自然无法抵抗住民航整体业绩下滑的颓势，但在深航的艰辛努力下，虽然四季度又以亏损报收，幸运的是深航只亏了7000万元。

最终，2020年度的深航：

营收173.9亿元，同比下滑45.4%。

净利润-21.3亿元，同比减少32.9亿元。

这样的业绩表现虽然谈不上有多出色，但是亏损金额已经少于规模也小于他的山航和川航。

在四大地方航空中，亏损金额仅高于厦航。

由上半年亏损金额排在四大地方航空中的首位，到2020年度的第三位，看得出，下半年的深航还是付出了巨大努力的。

四、深航面临的窘境

其实深航面临的困境与山航差不多。

就是在巨额亏损之后，资产负债率已经非常之高，稍有不慎就会资不抵债。

截止2020年12月底，深航资产情况：

总资产637亿元。

净资产60.5亿元。

资产负债率90.5%.

而在一季度继续亏损后，深航资产负债率已高达92.6%。

即便没有资不抵债。

如此高的资产负债率对深航的发展也是极其不利的。

一是融资比较难。

我们知道无论是到银行借贷，还是到债券市场发债，难度都要高得多。

二是融资成本高。

即使能融到资，融资成本也要比一般情况下要高得多。

因为银行也好，资本市场也罢，看到你如此高的资产负债率，他必然要评估其中的风险。

此外深航的债务压力也是非常之大的。

截止2020年底，深航流动负债高达246亿元，而账面资金只有3.5亿元。

也许翼哥又要再提简单粗暴的方法了，就是加快对深航实施增资扩股。

虽然简单粗暴，但在现如今的情况下，也是最直接最管用的方法。

可是大股东国航现在也缺钱啊。

旗下的两家公司山航与深航资产负债率都非常高，都需要给予增资，怎么办呢？

对于深航，其实办法简单啊，因为深圳地方政府有钱啊！

当然国航也不会愿意放弃对深航的控股地位。

不管怎么说，2020年的深航已经很努力了，作为股东方也应该给予支持啊！

加油，深航！

祥鹏航空一客机升空盘旋52分钟返航，此举的原因是什么？

祥鹏航空一客机升空盘旋52分钟返航，此举的原因是什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

祥鹏航空从昆明飞到揭阳的8L9877航班起飞后发觉起落架没法收起，在昆明空中盘旋近一小时后返航。权威渠道获知，事情原因系飞机起落架安全销没有按照安全规章制度要求在起飞前取出，祥鹏航空有关工作员尚未回复。

祥鹏航空为海航集团旗下子公司，创立于2004年，2年后宣布开航。民航信息管理系统表明，2022年1月30日，祥鹏航空8L9877航班由该公司一架波音737-800型飞机执飞，飞机原本定于当日早晨7点15分从昆明长水机场起飞，但因为主观原因，耽误了14分钟才从昆明起飞。该航班起飞后，并没按照一切正常航班的航行程序流程抬升相对高度飞到终点揭阳，反而是在昆明空中盘旋了52分钟后返航备降长水机场。通过路面检修，8L9877航班于当日10点08分再度从昆明起飞，11点49分安全落地式揭阳潮汕机场。

祥鹏航空没有根据公布方式公布8L9877航班返航备降的详细原因。1月30日，该航班终点揭阳潮汕机场根据官略微博称“昆明-揭阳8L9877航班因设备故障原因耽误”，除此之外未表露其他信息。

8L9877航班返航备降事情，原因系飞机起落架安全销未能起飞前拔出来，立即造成起落架没法取回。据统计，1月30日7时29分，8L9877航班在完成了包含飞机储备、机舱安全大检查、空管放行申请办理等需要的航前提前准备以后起飞，但发电机组迅速发觉起落架没法收起。发电机组按照航行引导开展一系列实际操作后，起落架仍然没法取回发动机舱，航班迫不得已在昆明市空中盘旋了52分钟后挑选返航。飞机在安全落地式后经查验发觉，飞机三个起落架安全销没有拔出来。

安全销是为了避免飞机在路面时起落架被别人不经意收起。“可以将安全销了解为起落架学会放下情况的物理学锁，要是没有取下，起落架就没法收起。”陈建国称，航班起飞前安全销通常由机务取下，“航空员绕机查验时也必须检测这一销钉是不是拔出来。”另有专业人士表明，国内航空公司一般要求，起落架安全销取下后必须储放在驾驶室中，路面机务、航行发电机组一同监管。

起落架没法取回情况下，飞机半空中噪声会非常大，且不可以飞很高。“这样的事情下，短路线、低相对高度可以航行，但假如航行距离较远，必须上相对高度，就没法，只有等飞机净重低于降落净重时，回到起飞机场。”陈建国称。按照民航有关要求，民航客机在起飞前，务必保证起落架安全销所有取下。

乘武汉到大连飞机坐祥鹏航空好不好?

坐过一次祥鹏航空,个人感受极差,其他航空公司可携带的行李55*40*20,祥鹏航空公司的行李40*30*20,一不注意多支付了半张机票钱,本来符合规定的行李也被强制托运了,但这只是小事,没想到托运到目的地后行李箱中的笔记本电脑严重损坏(托运前还进行开箱检查电脑完好),直接咨询祥鹏航空公司,给的第一句答复:先生您好,您的笔记本在运输过程中损坏我们很抱歉,但您在托运过程中已签署免责协议所以我司不能进行赔偿.祥鹏航空公司能说出如此推卸责任的话,真的很愤慨,所以建议大家出行远离祥鹏.

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