名爵mg7（名爵mg7新款）
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颜值与实力并存！车叔到店体验上汽名爵MG7
随着年轻一代的消费者逐渐成为购车主力群体，“得年轻人者得天下”已经成为汽车圈内不争的事实，每个车企都在努力将自己的品牌形象年轻化、时尚化来讨好年轻人。要说汽车品牌年轻化，不得不提到上汽名爵，最近两年开始进行年轻化转型，旗下多款车型都有着个性、夸张的外观设计，吸引了大量的年轻消费者。当然，MG7也不例外，自发布以来，凭借着一眼着迷的高级感、越级配置带来的多维感官豪华享受、动力操控兼备的运动性能等众多优势，备受年轻消费者的关注。这不，最近4S店里的展车也到位了，跟着车叔一起来静态体验一下吧。
在颜值即正义的时代，对于汽车来说，好看的外观设计一直都是第一购买力。当车叔进店看到MG7的第一眼，就被它优雅高级的外观惊艳到了。MG7是MG黑标首款旗舰车型，定位至美顶格轿跑，外观采用了最新的家族化设计语言，每一处细节都完美地展现出优雅式运动。
前脸纯正跑车感的构形，搭配大尺寸进气格栅、全新黑色车标、全新数字猎瞳大灯，营造出一种凶狠且凌厉的造型，动感十足。
车身侧面，采用溜背造型，并且使用无框车门搭配19寸锋影飞梭轮毂、转折锋锐的轮辐造型以及红色运动卡钳，无一不彰显着运动范。
车尾方面，贯穿式尾灯、自适应三段式电动尾翼、真双边四出尾排等设计，进一步彰显运动属性，非常符合当下年轻人的审美理念。
值得一提的是，自适应三段式电动尾翼，在日常驾驶过程中，尾翼收纳于掀背尾门内，轻微上挑的鸭尾可以满足一般速度下的气动需求。当速度大于100km/h时，尾翼自动上升打开，能够提供更加稳定的空气动力表现。可以说，从外观设计再到电动尾翼，MG7打造出了豪华轿跑车才有的运动感，将MG7的科技魅力显露无遗。
不止于颜值，MG7更是突破豪华边界，打开车门，33英寸一体式显示屏格外显眼，并搭载同级的8155旗舰级车规芯片，运算速度可达360万亿次/秒。同时，还有AR-HUD实景显示，拥有更大的视场角和更远的成像距离，能够大幅度提升日常驾驶的便利性。三幅式多功能平底方向盘采用真皮包裹，握感更加舒适，并加入了黑色车标，提高了整体质感。
方向盘上除了常规的多功能按键和换挡拨片外，还配备了X-MODE超级玩家模式的专属按键。该模式有能够自定义多种参数的“性能调节”、内置多条赛道图的“赛道挑战”和测试加速的“直线加速”等三种功能，并能与AR-HUD抬头显示互联，将驾驶相关的信息直接投影在AR-HUD上，带来更加沉浸式的驾驶体验。启动按键采用了红色的点缀，加上前排的一体式运动座椅，将车内的运动感烘托到位，无愧其运动型中型车的定位。
车内大面积使用了麂皮绒Dinamica®材质覆盖，搭配水波纹压印前饰板，让这款车的高级感尽显。并具备14个高性能扬声器和12通道DSP功放的BOSE PREMIUM剧院级音响系统，这绝对是同价位里见不到的好东西。此外，还配备了Topload可开启式玻璃穹顶以及L2级辅助驾驶系统。可以说，无论是在智能驾驶还是智能座舱方面，MG7满足了我们对智能化汽车的期待。
空间方面，作为一款中型车定位的产品，其长宽高分别为4884/1889/1447 mm，轴距为2778mm，虽然数据并不算特别抢眼，但是在实际空间体验上，整车的表现还是比较不错的。除了宽敞的后排空间之外，座椅采用人体工程学曲面设计，源自经典的孔雀石绿，融合轻复古的莫兰迪色调，呈现更现代更高级的质感，并兼顾舒适性与运动性。
前排座椅支持电动调节，主驾驶位可调项包括前后、靠背、高低和腰部支撑；副驾驶位则为前后、靠背调节。前排座椅还提供座椅加热，主驾驶提供了座椅记忆。同时，座椅靠背侧围能够为前排驾乘者提供相对更好的包裹性，后排座椅的材质软硬也很适中，腿部的支撑也很到位，后排地板中间的隆起很低，对于中间乘客的脚部空间影响不大。
此外，后排还配备了三个头枕、中央扶手、杯架，以及后排空调出风口、USB/Type-C接口，并且后排座椅还支持4/6比例放倒。后排座椅放倒后，后备厢尺寸够大够平整，能够为车辆提供更多的装载空间，实用性足够出色。由于MG7的尾门采用了掀背式设计，所以后备厢开口很大，取放物品时会更加便利。
如今的年轻人还特别“爱玩”，他们早已厌倦了城市的钢筋水泥，转而喜欢探索自然，以此探寻心中的那一份自由，因此一款车的动力同样重要。而MG7搭载上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，匹配的是上汽全新9AT变速箱，最大功率达到192kW，最大扭矩405N·m，官方表示该车0-100km/h加速时间为6.5秒，从动力参数来看，MG7绝对算得上是狂野的，并超过了很多同价位竞品车型。此外，还搭载了50万级车型才可能拥有的E-LSD电子限滑差速器，赋予了整车更高的操控性。
车叔总结
一款适合年轻人的车，除了颜值之外，机械素质和配置同样重要，而作为中国汽车燃油顶格实力，MG7就很好地满足了以上需求。MG7在超高颜值的前提下，并非像人们想象中的国产轿跑那样徒有其表，不仅拥有多项越级配置，在动力响应、平顺程度、悬架调校等方面，也可以称得上这个级别天花板般的存在，能满足年轻人说走就走的洒脱。据悉MG7将于3月底正式上市，如果上市时再给出个合理的价格，相信一定会收获更多用户的认可和选择。目前北京地区已有展车到店，对这款车型感兴趣的朋友可到店进行体验。
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20万以内最强中级车？名爵MG7摊牌了
道路，是检验一辆车“是骡子是马”的最后战场。毕竟，车轮的价值在于奔跑，没有经过道路“摩擦”的车辆，怎么知道它是卧龙还是凤雏呢？
今天，咱们就来试驾一款尚未上市但备受关注的全新车型——上汽名爵MG7。作为MG黑标首款旗舰车型，该车自亮相以来就凭借一系列“同级领先”或“同级唯一”的高光配置，赢得了“颜值不输奥迪A7”、“驾控媲美宝马3系”、“质感不逊捷豹路虎”、“20万级卷王之王”等溢美之词，可谓集合了高颜值、高性能、高品质以及高科技于一身的又一梦想座驾。
那么，这位“高人”到底有多卷呢？咱们今天就来一探虚实。
至美顶格轿跑，实力必须“顶格”
名爵MG7定位“至美顶格轿跑”，是品牌最新推出的中型旗舰轿车。贵为旗舰，名爵MG7在产品打造上也确实做到了“顶格”。
如：百公里加速6.5秒的2.0T+9AT黑标动力组合（同级唯一）、E-LSD电子限滑差速器（50万内唯一配备该配置的前驱车型）、mCDC智能可调电控悬架（20万以内唯一）、增强现实AR-HUD平视系统（同级唯一）、BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统以及Dinamica®高档麂皮绒/Silk Nappa真皮材质等。总之，这款车几乎用上了上汽集团全部的核心技术。
如此用心良苦，自然也收获了广泛关注。接下来的问题是：名爵MG7能否将这一系列的高光配置发挥到一个新的高度？最后还有一个消费者最关心的话题：价格。
此前已经有一批媒体在广东国际赛车场对名爵MG7进行了初步体验，收获一波好评。不过，当时试驾的名爵MG7尚处于试装车阶段。而我们此次的试驾车则是100%成品。那么接下来，带着疑惑和期待，咱们一起“上路”。
就颜值而言，酣畅淋漓的溜背设计、潮流风范的无框车门、自适应三段式电动尾翼、19英寸运动轮毂、双边四出排气（带阀门/声浪）等，加之中型车的修长身姿，名爵MG7向我们展示了另一种优雅式动感外观，给人以良好的“第一印象”。
颜值，是加分项，但终究是仁者见仁的皮囊。有实力，才是真本事。
坐进车内，赤霞朱Dinamica®高档麂皮绒/孔雀绿/玄青黑真皮内饰，质感出色，做功考究，营造出不是豪华胜似豪华的视觉感受。长/宽/高4884/1889/1447毫米+轴距2778毫米的车身尺寸，也保障了宽裕的驾乘、储物空间。采用人体工程学曲面设计的一体式运动座椅，坐垫加长、侧翼加硬、靠背采用20mm增厚软泡，兼顾运动与舒适。而当我们体验名爵MG7之后发现，“兼顾运动与舒适”，就是对这辆车的最佳诠释。
当然，最让人印象深刻的，是在2.0T+9AT黑标动力组合、E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等硬核配置加持下，名爵MG7出色的动态表现。
名爵MG7采用斩获“中国心”2022年度十佳发动机的上汽第三代2.0T黑标高性能引擎，可输出192千瓦（261马力）最大功率、405牛·米峰值扭矩，百公里加速6.5秒。而且，这款发动机首次匹配了VGT可变截面涡轮增压技术，可通过涡轮内部叶片变化来实现大涡轮与小涡轮的切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷。这使得发动机在1750rpm就可达到峰值扭矩，动力响应更积极。起步峰值加速度响应时间仅0.5秒，与电车相当。增压段扭矩响应速率达到350Nm/s，实力处于国际一流水准。
与此同时，名爵MG7搭载了同级唯一的上汽全新9AT变速箱，齿比范围大，换挡更加高效、平顺，且高速安静节能，实现更好的燃油经济性。
在道路试驾环节，这套动力系统确实能够给到流畅、充沛的加速体验，后劲十足。在国内最高120km/h的限速范围内，它有点动力过剩，你很难测试它的极限。
转向手感和油门调教都偏灵敏，刹车脚感前1/4段偏软（个人感受），但放心，后面绝对刹得住。悬架偏硬，毕竟这是一台有着“运动”属性的轿跑车型，但硬而不颠且支撑到位，加之底盘很“整”，能给到不错的行车质感。
当然，真正赋予这辆车更高的操控上限和驾乘舒适性的是E-LSD电子限滑差速器（前桥）和mCDC智能可调电控悬架两项“人无我有”的高阶配置。
E-LSD可实现0%-100%无级调节，让车辆在弯道能够更好的抑制轮胎打滑或横摆，不推头不甩尾，提升车辆的弯道循迹性和稳定性。值得一提的是，名爵MG7配备了DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，提升转向效率与过弯响应能力。所以，论车辆在弯道上的可玩性，名爵MG7不会让你失望。
mCDC的加持，则能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。
此外，名爵MG7优秀的NVH表现同样值得点赞。全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断，无论是胎噪还是风噪皆可有效抑制，140kph下语言清晰度64.7%，媲美豪华车型。
不过，因为有运动阀门的加入，当你在冷车启动或急加速时，依然能听到独特的排气声浪。尤其是S-SPORT模式下，甚至能从那略显暴躁的轰鸣中听到回火声。加之强劲的动力输出，一脚油门下去，喜欢肾上腺素激增的小伙伴，你会很享受。
ECO、NORMAL、SPORT以及S-SPORT四种驾驶模式，能为日常出行带来更多的驾驶乐趣。而油门、转向以及悬架也会根据驾驶模式的不同，而变得或舒适或硬朗，保证不同模式下最佳的经济性和操控性。
值得一提的是，在车机系统中，名爵MG7还为用户提供了“X-MODE超级玩家模式。在该模式中，用户可以进入X-Setups性能调节界面，针对动力、E-LSD、转向、电控悬架、排气声浪、车身稳定系统以及电动尾翼等进行单独设定，以满足用户更极致的个性化需求。
此外，同级唯一增强现实AR-HUD平视系统的显示面积达到了惊人的49英寸，够大、够清晰，能生成导航信息、道路信息、警示信息等投影，让人专注前方即可掌控一切，是一大加分项。
一番体验下来，无论是驾乘舒适性、驾控可玩性、空间灵活性以及“看不见的”技术先进性，名爵MG7都做到了相当高的一个水准，由内而外展现出的优雅式运动，让人印象深刻。至少在20万这个级别，这款车几近全能的表现，树立了中型轿跑细分市场新的价值标杆。
谈钱不伤感情，价格决定生死
是的，谈钱不伤感情。毕竟，一款车实力再强，也需要用户的认可才能展现真正的市场价值。这需要一个合理的价格。尤其在残酷的竞争环境下对于一款走量的“平民车型”来说，价格掌握生杀大权。
从目前的市场反馈看，包括名爵官方流出的信息，名爵MG7的售价或将在20万元以内。值得一得的是，此次试驾的名爵MG7皆为2.0T高配车型，该车或还将提供一款1.5T版本车型，动力、配置、售价等都会做相应的调整，以进一步拉低购车门槛。
可以肯定的是，无论最终的定价如何，名爵MG7都将延续品牌旗下产品的亲民调性，成为20万级中级轿跑细分市场又一高价值之选。只是问题在于，对于拥有诸多诱惑和选择的消费者而言，名爵MG7的价格到底多“高”才算高？多“低”才算合理呢？这是一个难以回答的问题，除了品牌力和产品力的认可度，每个人对一台车的理解都不一样，或许，只有自己亲身体验了MG7之后，才能找到你心中最准确的答案。
最后，关于竞争对手。如果将名爵MG7划归到“中级轿车”市场，那它将面临诸如雅阁、凯美瑞、迈腾等强大的竞争对手。如果将名爵MG7划归到20万级“中级轿跑”细分市场，它的对手就屈指可数。它还可以对凌度L等位于相同价格区间内的紧凑级轿车形成“越级”打击。具体这么选？这得看你的预算、对车型的要求以及品牌的认可，总之，因人而异。
葫芦侠观点：
此时回头再看名爵MG7这款车，方才理解“至美顶格轿跑”的真正含义。无论是动感的设计、澎湃的动力，还是越级的品质、高阶的配置，它都在竭尽所能向我们展示一台20万级中型轿跑应有的修养。至少，在相对有限的试驾时间内，它俘获了相当多的好感。至于其日后的实际市场表现怎么样，除了待解的“价格”，时间会给出答案。
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20万内拥有性能轿跑，名爵MG7到店实拍
汽车市场每年上市的新车不计其数，因此一款新车如果不够个性出众，那么很容易就会被市场所遗忘，深知这一道理的汽车品牌自然也是不遗余力，而近期即将上市的名爵MG7，无疑是一款颇有“野心”的新车。
这是一款拥有溜背轿跑风格的中型车，搭载着2.0T+9AT的强劲动力配置，从此前一系列试驾反馈来看，MG7的操控表现与其轿跑风格非常相称，属于一款有颜值也有实力的性能轿跑。而近期，我们于名爵经销商处拍摄到了MG7，感兴趣的朋友不妨来了解一下。
外观方面，MG7的造型风格优雅且高级，其中前脸有着明显的下压设计，中央为醒目的MG黑标，两侧则是别致的前大灯组。而格栅的造型更加扁平化，位置上相比常规设计更显下沉，格栅两侧还有着用于空气导流的开口设计。
车身侧面更能展现MG7的美感，呈现出优雅且动感的轿跑姿态，车顶线条向着尾部下滑，营造出明显的溜背线条，而腰线的搭配组合为侧面增添了更多力量感。车身尺寸方面，MG7的长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，在定位上属于中型车。
实拍车型的轮胎规格为245/40 R19，采用米其林e·PRIMACY轮胎，有助于优化静音表现和舒适性，红色卡钳与熏黑轮圈的组合相当高级。
而MG7的尾部造型同样拥有不少亮点，包括电动后扰流板、贯穿式尾灯、双边共四出排气等元素，充分展现MG7的高级属性，也在视觉观感上刺激着驾驶者对于性能操控的期待。
在车身细节上，还能够看到“Trophy+”的黑色标识，打开无框车门更能感受到满满的高级感。通过外观就能够看出，MG7在造型方面花了不少心思，既注重营造优雅姿态，也同样重视强化高级档次，一步到位满足消费者对于轿跑和B级车的双重期待。
外观配色上，MG7提供5种配色可选，分别为翡冷翠、墨玉黑、山茶红、雾凇灰、釉瓷白，实拍版本即为翡冷翠配色，对于不喜欢黑色但希望低调的消费者而言，这一配色无疑最为合适，视觉效果上高级优雅，配合上MG7的外观造型，给人一种深不可测的感觉。
内饰方面，实拍车型采用黑色与孔雀绿的搭配，这种配色在视觉效果上比较典雅复古，独特的色调为内饰营造了更多高级质感，再加上大面积的软包材质，无论视觉或是触感都更显高级。
而中控台的最大亮点无疑就是时下流行的双联大屏，涵盖全液晶仪表与中控大屏，屏幕尺寸达到33英寸，这在同级别中都是比较夸张的尺寸，能够带来更加前卫的智能体验，也能为出行增添更多趣味性。值得一提的是，MG7搭载的车机系统将配备高通骁龙8155芯片，这也意味着系统的处理能力和响应速度将更加高效，相信智能体验会更上一层楼。
多功能方向盘采用上下平底式设计，打孔真皮材质包覆的手感细腻高级，而在方向盘上还有一个“X-MODE”按键，按下即可开启竞速模式，驾驶者可以自定义调节底盘、排气等，从而去享受更符合个人喜好的驾驶状态。
实拍车型还配备了BOSE音响系统，集成多达14个扬声器，能够带来真正的环绕式音效，这对于音乐发烧友一定是不可错过的。
此外，车内还有不少令人眼前一亮的设计细节，比如多边形设计的启动按键，按下的瞬间能够为出行带来一种仪式感，而且位置非常巧妙的设计在挡把前方，挡把的造型也充满战斗气息，为内饰营造了更多高性能氛围。
对于轿跑车型而言，座椅自然要采用一体式运动座椅，而MG7的座椅有着不错的包裹性和支撑性，能够为驾驶体验增添更多保障。
在2778mm的轴距之下，MG7的车内空间相对中规中矩，满足驾乘舒适性需求没有问题。车内前后排还设有不少实用的储物空间，用于摆放手机、水杯等物件非常合适。
而后备厢容积为375L，配备电动尾门并带有位置记忆功能，得益于掀背式的设计，后备厢的开口更大、拿取物品更加方便。
动力方面，MG7搭载上汽蓝芯第三代2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192kW，峰值扭矩可达405N·m，与之匹配的是9AT变速箱，就此能够看出这套动力在性能上不可小觑。此外，MG7还会配备E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架，显然动力和操控将会是MG7的一大卖点，这也与其轿跑的风格很相称。
写在最后：
据悉，MG7有望于3月29日上市，在售价上将在20万元以内。显然MG7将会与本田雅阁、丰田凯美瑞等同级热门车一较高下，还会对于宝马3系等豪华车产生一定的威胁，毕竟MG7有着不俗的性能潜力，在造型和配置上也足够吸睛，感兴趣的朋友不妨去体验一下。
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